Forum.VWGolf.pl

witam
mam golfa mk1 a silnik 1,6 od mk2 i niewiem jaki mam gaznik pisze na nim pierbung 1,8 solex
prosze o pomoc
pozdro

rav-debica, ale ze o co chodzi ?
skoro masz napisane jaki gaznik to czego nie wiesz ?
uzyj opcji szukaj , wpisz na dole to czego szukasz , ewentualnie na gorze masz napis szukaj.

[ Dodano: Nie Gru 30, 2007 1:07 pm ]
aaa i nazywa sie pierburg , a nie pierbung

[ Dodano: Nie Gru 30, 2007 1:08 pm ]
dobra , pierwsza podpowiedz masz za darmo
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t= ... 851757fe01 milej lektury

rav-debica pisze:pierbung 1,8 solex

Witam
O kurcze 2 in 1. hehe Solex został zastąpiony Pierburgiem w latach późniejszych
A tak na poważnie to masz zapewne pierburga 2e lub 2ee.
Jeśli po prawej stronie gaźnika widzisz metalową gruszkę jakby srebrną a po lewej taką spłaszczona kulę z wystającym małym pinem to masz Pierburga 2e(doklądnie 2e2).
Jeśli z gaznika na pierwszy rzut oka wystaje sporo kabli i widzisz wtyczki to masz Pierburga elektronicznego 2EE- Ecotronic.
Jesli dalej nie wiesz zdejmij obudowe i tam bedzie napis pewnie taki "Pierburg 2E"
Lub po lewej stronie gaźnika także 2e lub 2EE i wszytsko wiesz

rav-debica pisze:pierbung 1,8 solex

raczej PIERBURG 1B

chodzi o to ze mam duzo problemow z tym gaznikiem i szukam dokladnie co to za model, aby sie nim dokladnie zajac
dzieki

rav-debica pisze:chodzi o to ze mam duzo problemow z tym gaznikiem i szukam dokladnie co to za model, aby sie nim dokladnie zajac
dzieki

Zapewne rozwiazanie problemów bedzie pdoobne do tych z gazników pozniejszych czyli pierburgów 2e2 , 2e3.

faktycznie może być to 1B-na pewno były w silnikach 1.5, podobno w 1.6 też-miałem taki w swoim 1.5 i powiem, że dynamiki zero a problemów miałem z nim sporo-ratował mnie gaz, ale tam też była lipa bo konstrukcja 1-dno gardzielowa i związany z tym mały przelot powodowały, że silnik nie był w stanie kręcić się wyżej niż 5000 obr/min, zmieniłem później na 2B-dwuprzelotowy, ale też starej daty i też wyhuśtany na maksa, ale na gazie jakoś się udało ustawić i mimo problemów z turbodziurą na dole dynamika poprawiła się nieporównywalnie, a do ok 140 km/h jadąc na benzynie dawałem radę mk2 GTi PF-ale spalanie pewnie było niemiłosierne
obecnie mam webera polonezowskiego wg porady KamilW i da się go tanim kosztem zregenerować, a i osiągi i spalanie są zaskakujące (choć znów mało na benzynie jeździłem bo bak przegnił)-pojawia się tylko jeden zasadniczy problem, a właściwie dwa-do gaźnika trzeba wymienić kolektor ssący na jakiś pochodzący z silnika z pierburgiem 2E, drugim problemem jest ciasnota nad silnikiem-trzeba trochę popracować by zmieścić ten gaźnik pod maską(mowa oczywiście o golfie 1, w mk2 jest łatwiej)
można też zamontować 2E z kolektorem, ale trzeba dorwać dobrą sztukę, bo sam zestaw naprawczy-uszczelki, membranki itp to koszt prawie 100 zł z przesyłką, i jeszcze trzeba to wyregulować-a regulacje są na gaźniku zdemontowanym z auta jak i na silniku
piszę o gaźnikach dwugardzielowych, gdyż osobiście uważam, że mają one więcej możliwości niż 1B

t-tas pisze:podobno w 1.6 też-miałem

napewno, ten ze zdjąć był na silniku 1,6 z automatem