Forum.VWGolf.pl

Wcześneij jak było zimno troche tzreba było pokrecić zanim ząłapał (jakies 20 sekund) teraz jak jest mróz to zanim załapie to juz aku niema siły ciągnąć. Co może być przyczyną ze nieodpala?
Wtrysk jest w nim mechaniczny (k-jetronik) (ciepły jak jest to niema wolnych obrotów bo gaśnie). To wygląda tak jakby go zalewało ale neijestem pewien w 100%.

Na początek sprawdź szczelmość dolotu (czy nie ma jakiejść dziury, wężyk nie wypadł itp.). Co jak co ale KR to pali na dotyk.

dolot szczelny. predzej to bym obstawiał coś z wtryskiwaczem rozruchowym albo regulatorem... bo poważnie jak jest ciepły to pali jak powienien

Cosar 33GT pisze:ciepły jak jest to niema wolnych obrotów bo gaśnie

Cosar 33GT pisze:bo poważnie jak jest ciepły to pali jak powienien

Czyli jak jest ciepły to odpala i gaśnie?

jak ciepły odpala pięknie ale jak sie nieprzytrzyma ciutke gazu to gaśnie.

Jak mi sie aku podładuje troszke to pojde dalej go pokręcić i zobacze czy bedzie lepiej jak wtyczke od rozruchowego odłacze. Bo wygląda to tak jakby go zalewało.

Osobiście wątpię aby zaleał wtryskiwacz rozruchowy. Na początek sprawdź czy działa termowyłącznik czasowy (czy przy zupełnie zimnym silnku podaje przez kilka sekund masę na wtryskiwacz rozruchowy przy kręceniu rozrusznikiem). Może być też niesprawny zawór rozgrzewania zimnego silnika (można sprawdzić opór grzałki, ma być około 20-25 omów).

odłączyłem wtryskiwacz i odpalił. ale posprawdzam tez reszte bo jak bedzie zimniej tez mogą byc jeszzce kłopoty.

zodiak pisze:Na początek sprawdź czy działa termowyłącznik czasowy (czy przy zupełnie zimnym silnku podaje przez kilka sekund masę na wtryskiwacz rozruchowy przy kręceniu rozrusznikiem). Może być też niesprawny zawór rozgrzewania zimnego silnika (można sprawdzić opór grzałki, ma być około 20-25 omów).

a gdzie jest ten termowyłącznik? gdzie sie podłączyż zeby sprawdzić opór grzałki?

Opór grzałki zaworu rozgrzewania silnika zmierzysz omomierzem na brązwej kostce widocznej na tej fotce.(Wypinasz wtyk i mierzysz opór pomiędzy stykami zaworu)
http://www.auto-solve.com/illustrations/warmup_reg3.gif

Co do termowyłacznika czasowego, na przy temperaturze poniżej 30 stopni na wyściu G pojawia się masa, czyli pomiędzy G i W jest "przejście". Gdy płyn jest ciepły lub po kilku sekundach rozruchu (pomiędzy G i W) robi się przerwa. można sprawdzić woltomierzem lub próbnikiem 12V.
Tremowyłacznik czsowy znajduje się na głowicy po lewej stronie samochodu (duży, mosiężny, z brązowym złączem, posiada oznaczenia "G" i "W" na tym brązowym plastiku).