Forum.VWGolf.pl

Witam. Mam mały problem z ogrzewaniem w moim samochodzie. Cały problem polega na tym iż działa ono do pewnego momentu. Dla rozjaśnienia opiszę dokładnie o co chodzi. Po porannym uruchomieniu silnika zaczynam jazdę ( trasa ok 60 km) silnik nagrzewa się prawidłowo, ogrzewanie wnętrza ustawione jest na maksymalną temperaturę. Wszystko jest prawidłowe. Wraz ze wzrostem temperatury silnika, rośnie temperatura powietrza ogrzewającego wnętrze. Dzieje siętak jednak do pewnego momentu. Kiedy silnik osiągnie optymalną temperaturę pracy niestety temperatura powietrza mającego ogrzewać wnętrze powoli spada i staje się letnia na maksymalnym ustawieniu. Nie mam zielonego pojęcia co to może być. Proszę o porady.

poczytaj ten temat jak masz takie coś przed nagrzewnicą to ja bym to wywalił i wstawił rurki alu tak jak chłopaki radzą.Możliwe że masz też zakamienioną nagrzewnicę i tak się dziejehttp://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=128154

Skoro przy rozgrzewaniu grzeje normalnie to myślę że nagrzewnica jest OK. Co do tego wynalazku na przewodach zasilających nagrzewnicę to u mnie też coś takiego było i objawy były takie same najpierw grzało a gdy silnik osiągał pełną temperaturę pracy przestawało grzać. Wywaliłem to i teraz grzeje aż miło.

Dzięki za podpowiedzi!! Dzisiaj jednak postanowiłem wykonać test temperatury płynu chłodzącego aby sprawdzić czy jest on na odpowiednim poziomie. Od razu wyjaśniam po co to zrobiłem. Termostat, który blokuje dopływ gorącego płynu do nagrzewnicy jednak działa prawidłowo. Problem jest w tym iż u mnie płyn chłodzący posiada temperaturę ok 105 stopni (sprawdzone za pomocą termometru rtęciowego). Problem tkwi w tym iż wentylator nie włącza się na pierwszy bieg. Wspomnę, że wymieniłem wcześniej ww. włącznik. Wentylator sprawdziłem podłaczając go bezpośrednio pod akumulator. Działa na pierwszym i na drugim biegu. Nie wiem co zrobić dalej ponieważ nie mogę nigdzie znaleźć schematu elektrycznego podłączenie tego termowłącznika.

silniczek ma stałą masę (brąz) i dwa kable plusowe. Na pierwszy bieg jeden i na drugi drugi kabel. Pierwszy bieg który nie działa jest zawsze zasilany plusem poprzez aku, oczywiście poprzez bezpiecznik w skrzynce.
Drugi bieg już różnie, zależnie od auta, ale w dwójce raczej tak samo jak pierwszy.
Te dwa kable zasilające plusowe maja po drodze włącznik w chłodnicy.
Więc zwieraj piny od wtyczki tego włącznika (mnijesza o kolejność sprawdź obie opcje). Jeśli wentyl zadziała na obu biegach to włącznik do wymiany, jesli nie zadziała na pierwszym to zobacz na bezpiecznik. Potem zostaje kontrola kabli

Włąsnie sprawdziłem działanie wentylatora poprzez zetknięcie ze sobą odpowiednich styków. Gniazdo oznaczone jako 1 to doprowadzenie napięcia i do niego podłączyłem jeden koniec przewodu. Gniazda 2 i 3 odpowiadają kolejno za pracę na pierwszym i drugim biegu. Po podłączeniu drugiego końca przewodu do gniazda nr 2 wentylator obracał się dość wolno czyli to był pierwszy bieg. Po podłączeniu do gniazda nr 3 wentylator obracał się szybko. Dodam że widoczna na zdjęciu wtyczka to podłączenie włącznika wentylatora znajdującego się w prawej dolnej części chłodnicy. Z tego więc wynika iż mam uszkodzony ten włacznik. Dziwne ponieważ wymieniałem go na nowy. Jeśli się mylę to prosze o jakieś porady.

własnie wyzej napisałem jak sprawdzić włącznik, więc reklamacja

Tak wiem, że wcześniej zostało to opisane ale chciałem utwierdzić się w przekonaniu iż robię to dobrze. Co do dziwnej pracy całego układu chłodzenia wraz z nagrzewnicą to postanowiłem ostatecznie się tym zająć. Znajomy polecił mi usunięcie termostatu. Miał ponoć ten sam problem i ta czynność w zupełności to rozwiązała. Układ chłodzenia w tym samochodzie jest ogólnie zakręcony. Pozdrawiam i dzięki za próby pomocy.