KR zawysokie obroty biegu jałowego

Cosar 33GT · Post autor: **Cosar 33GT** » czw paź 04, 2007 19:11

Na biegu jałowym są zawysokie obroty 1500 - 1900 ...niedawno go kupiłem. obroty takie same na benzynie i na gazie. czasem sie przydusi na starcie na wolnych obrotach. Pytanie takie: czy tzreba jechać na kompa na diagnostyke czy to sie da samemu zrobić. jak sie da samemu to jaka to przyczyna? Moze zapłon poprostu źle ustawiony? Może sonda lamba? narazie nic w nim jescze niegrzebałem ale chyba jutro sie wezme za to dlatego pytam zeby nierobić w ciemno.

tirsone · Post autor: **tirsone** » czw paź 04, 2007 22:42

Cosar 33GT pisze:Na biegu jałowym są zawysokie obroty 1500 - 1900 ...niedawno go kupiłem. obroty takie same na benzynie i na gazie. czasem sie przydusi na starcie na wolnych obrotach. Pytanie takie: czy tzreba jechać na kompa na diagnostyke czy to sie da samemu zrobić. jak sie da samemu to jaka to przyczyna? Moze zapłon poprostu źle ustawiony? Może sonda lamba? narazie nic w nim jescze niegrzebałem ale chyba jutro sie wezme za to dlatego pytam zeby nierobić w ciemno.

niestety prawdopodobnie czeka Cię własnie sprawdzania wszystkiego po kolei... Z praktyki wiem że przyczyną za wysokich obrotów jest lewe powietrze, które dostaje się do silnika jakąś nieszczelnością... posłuchaj silnika czy gdzieś nie słychać syku....zaciśnij różne gumowe przewody w dolocie i sprawdź ja się zachowuje auto.... Rozumiem że śrubą przy przepustnicy kręciłeś?

Cosar 33GT · Post autor: **Cosar 33GT** » pt paź 05, 2007 13:23

Srubą przy pzrepustnicy jescze niekręciłem... dzisiaj sie dopiero biore za to

narazie nawet niepatryzłem nic w nim tylko stwierdziłem ze obroty znacznie zawysokie

zodiak · Post autor: **zodiak** » pt paź 05, 2007 15:12

Na początek spróbuj śrubą na przepustnicy (licz obroty żeby ewentualnie wrócić do pierwotnego położenia). Może to być i zapłon ale chyba to trochę za wyskoie obroty jak na zły zapłon.
Do KR oczywiście nie podepniesz kompa a i małoprawdopodobne by on miał sondę lambda (miały ją tylko niektóre egzemplarze) ale i tak nie miałaby ona żadnego wpływu na obroty na gazie.

bugalon · Post autor: **bugalon** » pt paź 05, 2007 15:27

Nie radze krecic sruba przy przepustnicy. Jesli uklad sterowania biegiem jalowym jest sprawny to nic to nie da oprocz tego ze zmienisz sklad mieszanki na niewlasciwy. Kolega dobrze radzi, sprawdz szczelnosc dolotu. Zanim to jednak zrobisz skup sie na zaplonie. To bardzo wazne. Zle ustawienie zaplonu moze powodowac za wysokie obroty.

Jest jeszcze jedna bardzo wazna rzecz o ktorej malo kto mowi. To termiczny regulator cisnienia paliwa przykrecony do glowicy. Sprawdz czy on dobrze dziala, bo jesli nie jest sprawny to bedzie zalewac na zimnym a bedzie dobrze na cieplym, albo bedzie dobrze na zimnym i za ubogo na cieplym (co spowoduje za wysokie obroty)

zodiak · Post autor: **zodiak** » pt paź 05, 2007 15:40

bugalon pisze:Jest jeszcze jedna bardzo wazna rzecz o ktorej malo kto mowi. To termiczny regulator cisnienia paliwa przykrecony do glowicy. Sprawdz czy on dobrze dziala, bo jesli nie jest sprawny to bedzie zalewac na zimnym a bedzie dobrze na cieplym, albo bedzie dobrze na zimnym i za ubogo na cieplym (co spowoduje za wysokie obroty)

A jak to się ma do za wysokich obrotów na LPG?
Albo zapłon albo za nieszczelność w dolocie lub "pokręcenie" śrubą.
P.S nie chodzi tu o śrubę od składu mieszanki!!!!( tej przy przepływomierzu), tylko od wysokości obrotów biegu jałowego (przy przepustnicy). Kręcenie śrubą przy przepustnicy nie zmienia składu mieszanki!!!.

bugalon · Post autor: **bugalon** » pt paź 05, 2007 18:10

zodiak pisze: Albo zapłon albo za nieszczelność w dolocie lub "pokręcenie" śrubą.

Zgadza sie, jesli objawy sa na gazie to zaplon albo nieszczelnosc w dolocie. Ale na pewno nie krecenie srubka.

zodiak pisze: P.S nie chodzi tu o śrubę od składu mieszanki!!!!( tej przy przepływomierzu), tylko od wysokości obrotów biegu jałowego (przy przepustnicy). Kręcenie śrubą przy przepustnicy nie zmienia składu mieszanki!!!.

Nic bardziej blednego

Jedno i drugie wplywa na zmiane skladu mieszanki. Sruba w przeplywomierzu regulujesz ilosc paliwa jaka sie dostaje do wtryskiwaczy , a srubka przy prepustnicy regulujesz iloscia powietrza zasysanego bokiem (obok przepustnicy). To nie jest sruba od regulacji wolnych obrotow. Wolne obroty reguluje silnik krokowy w polaczeniu z przekaznikiem 244 (sterowanie biegiem jalowym). Ruszajac srubka dodajesz lub zmniejszasz ilosc powietrza dostajacego sie do silnika na biegu jalowym i w ten sposob regulujesz sklad mieszanki. Jesli nie wierzysz to zerknij chociazby do ksiazki "sam naprawiam" czy cos takiego - akurat KR jest tam ladnie opisany.

Jesli srubeczka wpuscisz bokiem przy zamknietej przepustnicy wiecej paliwa i powietrza (bo tak zrobisz jak auto bedzie chodzic na gazie) to silniczek krokowy utnie powietrze podawane bokiem i skoryguje obroty do wymaganych (1000+-50).

Post autor: **Paweł Marek** » pt paź 05, 2007 18:22

zarówno silniczek krokowy jak i śróbka regulacyjna na zaworze bocznikowym wplywają na ilość powietrza, które zostało wcześniej zmierzone przez przepływomierz. Gdyba ta mała śróbeczka wpływała na sklad mieszanki, to rozumując tym tropem każdy ruch silniczka krokowego wpływałby też na skład i to znacznie bardziej bo jest grubszy. Czyli chyba nie jest tak, żle rozumuję? Zresztą w każej serwisówce ta śróbka jest opisana jako służąca właśnie do regulacji obrotów jałowych.

tirsone · Post autor: **tirsone** » pt paź 05, 2007 18:32

Paweł Marek pisze:Czyli chyba nie jest tak, żle rozumuję?

Dobrze rozumujesz.....

Cosar 33GT · Post autor: **Cosar 33GT** » sob paź 06, 2007 00:58

Śrubą od regulacji na pzrepustnicy uzyskałem tylko wynik do 1200 ale śrubki niedało dalej wkręcić.. ale wróciłem do poprzedniego położenia bo to chyba jednak nie to. Dolot szczelny. Objawy podobne na gazie i na benzynie z tym ze na gazie ciutke jakby wyzsze. Jutro zobacze zapłon bo dzisiaj juz niebyło zaduzo czasu... niedawno kupiłem i robie wszytsko od podstaw na cacy wiec jeszcze mi zejdzie ze 4 weekendy. Oczywiście punkciki rozdaje

i dziekuje za pomoc... i piszcie jak macie jakieś jeszcze pomysły.

[ Dodano: 06 Paź 2007 01:12 ]

koło przepływki jest taki grzybek i tam jest odpieta wtyczka... a do czego ten grzybek to spytam was

Niewiem czy dobrze bym rozumował w kierunku ssania.. może któryś czujnik sie popsuł? Jak to jest w tych KR z tym?

zodiak · Post autor: **zodiak** » sob paź 06, 2007 07:47

---> bugalon

Paweł Marek pisze:zarówno silniczek krokowy jak i śróbka regulacyjna na zaworze bocznikowym wplywają na ilość powietrza, które zostało wcześniej zmierzone przez przepływomierz

[ Dodano: Sob Paź 06, 2007 07:56 ]
Jaki grzybek?

Ten Twój KR to "prawie PL" bo widzę że jest z dokładanym katalizatorem. jest tam zmieniony układ zasilania paliwem (np. brak jest wspomianego przez kogoś zaworu zozgrzewania silnika).

Cosar 33GT · Post autor: **Cosar 33GT** » sob paź 06, 2007 15:53

zodiak pisze:Jaki grzybek?

zrob ie dokłądne foty i pokaze co mnie dręczy

zodiak pisze:Ten Twój KR to "prawie PL"

no w silniku to jescze dużo pracy mnie czeka... ale myśle ze jakoś dam rade

marecki_vitor · Post autor: **marecki_vitor** » sob paź 06, 2007 15:56

Krokowiec na 100% pozdro

zodiak · Post autor: **zodiak** » sob paź 06, 2007 16:43

marecki_vitor pisze:Krokowiec na 100% pozdro

Po pierwsze KR nie ma krokowca. A po drugie raczej to nie jest zawór stabilizacji wolnych obrotów choć całkowicie tego wykluczyć nie można.Aby go speawdzić wystarczy zaciśnąć przewód gumowy łaczący zawór z rurą ssącą (jeśli obroty spadną do normalnych to wtedy jest to wina zaworu, obroty mogą być wtedy nierówne z uwagi na brak stabilizacji).

KR zawysokie obroty biegu jałowego

KR zawysokie obroty biegu jałowego

Kto jest online