Forum.VWGolf.pl

Mam pytanie odnośnie żarówek w przednich lampach. Jak jest różnica w "świeceniu" między żarówką H1 a H7 i czy zakładając lampy przystosowane do żarówek H7 trzeba coś więcej robić niż tylko wymienić reflektory(golf '93)?

Siemano.

Różnica jest ogromna, ja mam właśnie takie u siebie.

Co do drugiej części pytania to nie bardzo się orientuję, bo ja już kupiłem z takimi lampami, ale myślę, że sama wymiana powinna wystarczyć.

Lukasz_mk2 pisze:czy zakładając lampy przystosowane do żarówek H7 trzeba coś więcej robić niż tylko wymienić reflektory(golf '93)?

Jeśli wcześniej były lampy H1+H1 to nie trzeba nic zmieniać.

zodiak pisze:Jeśli wcześniej były lampy H1+H1 to nie trzeba nic zmieniać.

a jak nie mam H1+H1 ?? to dużo przeróbek(mam stary typ lamp). I od razu chce zaznaczyć że jak bym wymieniał żarówki to z całymi lampami, w temacie chodzi mi czy przy instalacji elektrycznej nie trzeba jakiś przekaźników montować czy coś takiego.

Lukasz_mk2 pisze:

zodiak pisze:Jeśli wcześniej były lampy H1+H1 to nie trzeba nic zmieniać.

a jak nie mam H1+H1 ?? to dużo przeróbek(mam stary typ lamp).

Jeśli masz stary typ, to chyba masz H4, więc Twoje pytanie powinno brzmieć: różnica między H4, a H1 lub H4, a H7. Mylę się?
Określ dokładnie, co masz w autku, a co chcesz założyć.

faktycznie mam H4 i myśle nad wymianą reflektorów, znalazłem parę interesujących mnie egzemplarzy na allegro i w opisach aukcji jest napisane że posiadają żarówki H1 lub H7, i tu moje pytanie które lepiej świecą i które da się założyć bez żadnych przeróbek elektryki?

Lukasz_mk2 pisze:posiadają żarówki H1 lub H7, i tu moje pytanie które lepiej świecą i które da się założyć bez żadnych przeróbek elektryki?

Żadnych nie da się ot tak założyć bez przeróbek. H4 jest żarówką dwówłóknową, a H1 i H7jednowłóknowe. Musisz dorobić kostki. A jeśli nie masz przekażników to też warto założyć.

hmm, to mam jeszcze jedno pytanie mam teraz el. regulacje wysokości świateł czy te silniczki które mam teraz będą pasowały do nowych lamp??

bodzio_j pisze:Żadnych nie da się ot tak założyć bez przeróbek. H4 jest żarówką dwówłóknową, a H1 i H7jednowłóknowe. Musisz dorobić kostki. A jeśli nie masz przekażników to też warto założyć.

I tu się mylisz! Dowód:

Reflektor H4, Reflektor H1 + H1.

Jak widać wtyczki są identyczne. Inny jest tylko schemat wewnętrzny samego reflektora!
Co do przekaźników, to po co je dorabiać skoro żarówka H4 ma moc 60W + 55W, a żarówki H1, czy H7 maja po 55W? To logiczne, że cały reflektor H1+H1, będzie pobierał o 5W mocy mniej niż reflektor H4. Czy się mylę?
Silniczki powinny być takie same.

to looxAFN140KM a co z reflektorami na H7, i ile W ma żarówka H7 ?? I ogólnie czy duża jest różnica w "świeceniu" H1 a H7???

AFN140KM pisze:Co do przekaźników, to po co je dorabiać skoro żarówka H4 ma moc 60W + 55W, a żarówki H1, czy H7 maja po 55W? To logiczne, że cały reflektor H1+H1, będzie pobierał o 5W mocy mniej niż reflektor H4. Czy się mylę?

H4 ma 60W na "długich" a 55W na "krótkich". Teraz tak: Z fizyki wiemy że P[W] = U[V] * I[A]. Prąd spada -> moc spada. Zobacz sobie ile V masz na klemach a ile na kostce przy jednym z reflektorów zaróno na włączonym i wyłączonym silniku. Wtedy zrozumiesz sens działania i montowania przekaźników.

pozdro

Lukasz_mk2 pisze:to looxAFN140KM a co z reflektorami na H7, i ile W ma żarówka H7 ?? I ogólnie czy duża jest różnica w "świeceniu" H1 a H7???

Jeśli chodzi o reflektory H7 to raczej masz na myśli reflektory a'la Golf IV. Wtedy masz żarówki H7 + H3, które mają po 55W.
Różnica między żarówką H7, a H1 jest niewielka, tzn. konstrukcyjnie prawie to samo, ale H7 jest większa i ma dłóższe włókno, dlatego daje więcej światła.
Natomiast największą różnice zobaczysz przy przejściu z H4 na H1+H1 i jeśli mogę Ci coś zaproponować to zastosuj żarówki Philips Premium +30% o mocy 55W. Są bardzo żywotne i świecą o wiele mocniej od standardowych żarówek. I nie łakom sie na żarówki Tungsrama +60%. Dla mnie g.... warte!

[ Dodano: 02 Sie 2007 14:40 ]

sHpAaKu pisze:H4 ma 60W na "długich" a 55W na "krótkich". Teraz tak: Z fizyki wiemy że P[W] = U[V] * I[A]. Prąd spada -> moc spada. Zobacz sobie ile V masz na klemach a ile na kostce przy jednym z reflektorów zaróno na włączonym i wyłączonym silniku. Wtedy zrozumiesz sens działania i montowania przekaźników.

pozdro

Całkowicie się z Tobą zgadzam, ale widzisz, że gość nie chce nic przerabiać i dorabiać. Poza tym w tym autku są oryginalne przekaźniki fabryczne! Jakość instalacji w 14-letnim VW na ogół jest zadawalająca, więc spadek mocy będzie niezauważalny.

AFN140KM pisze:Jak widać wtyczki są identyczne. Inny jest tylko schemat wewnętrzny samego reflekto

Faktycznie, mój błąd.

AFN140KM pisze:Co do przekaźników, to po co je dorabiać skoro żarówka H4 ma moc 60W + 55W, a żarówki H1, czy H7 maja po 55W? To logiczne, że cały reflektor H1+H1, będzie pobierał o 5W mocy mniej niż reflektor H4. Czy się myl

Jeśli się mylę to popraw. Na św. mijania zarówno H4 jak i H7 reflektor pobiera tyle samo prądu. Na długich H4-65W (świeci tylko jedno włókno), a H7 2x55W(bo chyba świecą obie żarówki)a więc 110W.
Co do sensu stosowania przekaźników - oprócz mniejszych strat oszczędzają również wyłącznik.

bodzio_j pisze:Jeśli się mylę to popraw. Na św. mijania zarówno H4 jak i H7 reflektor pobiera tyle samo prądu. Na długich H4-65W (świeci tylko jedno włókno), a H7 2x55W(bo chyba świecą obie żarówki)a więc 110W.
Co do sensu stosowania przekaźników - oprócz mniejszych strat oszczędzają również wyłącznik.

Masz rację! Tylko mi chodziło o pobór prądu "całego" reflektora, zakładając, że żarówka H4 zaświeci dwoma włóknami naraz (łączna moc obydwu włókien H4 - 105W, a H1+H1 - 110W). W przypadku Golfa III nie stosuje się dodatkowych przekaźników, ponieważ są już fabryczne, natomiast w innych autach stosowanie przekaźników może być jak najbardziej uzasadnione.