Forum.VWGolf.pl

Witam mam pytanko odnośniwe gaźniczka posiada silnik PN na gaźniku 2EE w wyszukiwarce szukałem i nie zabardzo znalazłem chodzi mi o tą klapke bo zrana mam problemik zawsze chodzi mi żę jak rano odpalam to mi gaśnie szarpie puki sie nie rozgrzeje nie raz też jest tak że rano odpale i lekko gaz potrzymam to pedał gazu sie cofnie i trzyma ale nie moge dać gazu bo zgaśnie a jak dam gaz i trzymam to obroty falują dziś rano ściągnełem obudowe filtra i gaz zablokowałem śrubokrętem bo sam byłem żeby mi nie zgasł i zobaczyłem że jak obroty falują to ta klapka otwiera sie i zamyka otwiera sie i zamyka i tak co chwile nieraz sie uspokoji i znów otwiera sie i zamyka puki sie nie rozgrzeje odłonczyłem kabel od tego silniczka krokowego to klapka otworzyłą sie nie wiem czy to sie tak nazywa to co jest po lewej stronie od przodu patrząc a pod nim ten siniczek przepustnicy który jest odpowiedzialny za otwieranie tej klapiki??? bo szukałem na forum ale nie znalazłem to jest gaźnik 2EE

ZDJĘCIE ZAPORZYCZYŁEM Z INNEGO PODOBNEGO TEMATU
CHODZI O TĄ KLAPKĘ ZAMYKA SIE I OTWIERA CO JEST ZA NIĄ ODPOWIEDZIALNE "2EE"
http://images30.fotosik.pl/39/cd17bb579868af0a.jpg

ta klapka jak ją nazywasz to jest przepustnica powietrza, na zimnym silniku musi być otwarta, nie wiem jak to jest w silniku 2EE ale u mnie w 2E sterowanie odbywało sie za pomocą siłownika (z prawej strony gażnika patrząc od przodu auta), przyczyną wadliwego działanie przepustnicy była nieszczelna membrana siłownika

Mam nadzieje, iz Ciebie przekona ten text, bo Mnie przekonal
http://gaznik.pl/zamiana_2ee_na_2e3.html

[ Dodano: 29 Lip 2007 13:57 ]
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=50360

misiek10111 pisze:ta klapka jak ją nazywasz to jest przepustnica powietrza, na zimnym silniku musi być otwarta

Nieprawda, na zimnym ma być przymknięta, ta klapka reguluje skład mieszanki, im bardizej przymknięta tym więcej paliwa. Sprawdź czujnik temperatury (niebieski) przy wyjściu wody na chłodnice i na kolektorze, jeża i ew. sonde ale ona ma akurat mały wpływ na zimnym silniku

Tak jak wyżej, przepustnica... - falowanie obrotów to jest :
- sprawdź wszystkie przewody podciśnieniowe
- sprawdź uszczelkę pod gaźnikiem
: gaźnik wrażliwy na lewe powietrze
-później sprawdź czy możesz mocno wcisnąć nastawnik wolnych obrotów ( jak patrzysz na gaźnik to po jego prawej stronie, bolec, sprężynka,powinieneś go wcisnąć jakieś 1,5 cm, podobno, bo u mnie można bardziej, i podobno do wymiany) powinien pracować przy zapalnym silniku, przód tył - tam w środku jest guma, która b. często parcieje, i nie trzyma ciśnienia, zauważ że jak docisnieś ten bolec(ze sprężynką), to w pewnym momencie, przepustnica się przymyka i przestaje falować - ja u siebie załatwiłem to, że na sztywno zablokowałem położenie nastawnika wolnych obrotów, brutalne, ale w pewnym momencie skuteczne - regeneracja gaźnika - 400 zł, regeneracja nastawnika 200 zł ( dane allegro.pl)

[ Dodano: 29 Lip 2007 14:41 ]

toffic pisze:

misiek10111 pisze:ta klapka jak ją nazywasz to jest przepustnica powietrza, na zimnym silniku musi być otwarta

Nieprawda, na zimnym ma być przymknięta, ta klapka reguluje skład mieszanki, im bardizej przymknięta tym więcej paliwa. Sprawdź czujnik temperatury (niebieski) przy wyjściu wody na chłodnice i na kolektorze, jeża i ew. sonde ale ona ma akurat mały wpływ na zimnym silniku

Im bardziej przymknięta tym więcej paliwa ? a nie na odwrót ?????

no sprawdze te czujniki tylko dziwi mnie to że jak nieraz tak mam że jak lekko gaz potrzymam i popuszcze to czuje jak pedał gazu sie cofa i znów puszcza cofa i znów aż sie cofnie i bedzie trzymal to wtedy silnik nie faluje i obroty sie trzymają oczywiście nie moge dać gazu bo zgaśnie odczekam z 5 10 min(nie zawsze to działa) i normalnie pracuje bo po rozgrzaniu normalnie chodzi już to raczej guma pod gaźnikiem myśle że dobra jedynie to te czujniki albo przepustnica lub te co są po lewej stroni silniczki bo jak falują to otwiera sie i zamyka i tak co chwile jak odłończyłem wtyczke co jest przy tym silniczku z lewej strony nie wiem jak to sie nazywa krokowiec oczywiście od tego górnego to jakioś innaczej już chylał troche lepiej ale nie jestem pewny kurcze

Moja rada. Jak sie zaczely problemy z Pierburgiem, to sie nie skoncza.. Tylko bedziesz tracil nerwy i pieniadze na naprawy. Zamien gaznik na Pierburg 2e3. To sie na momencie robi a 2e3 jest nieporownywalnie mniej awaryjny i lepszy technologicznie

[ Dodano: 29 Lip 2007 15:12 ]
Moja rada. Jak sie zaczely problemy z Pierburgiem 2e2 lub 2ee, to sie nie skoncza.. Tylko bedziesz tracil nerwy i pieniadze na naprawy. Zamien gaznik na Pierburg 2e3. To sie na momencie robi a 2e3 jest nieporownywalnie mniej awaryjny i lepszy technologicznie

miś fazi,

Moglbys Mi wyslac na Maila taka fotke i opis pierburga 2e2 na maila?? Jezeli masz oczywiscie

Ta klapka to ssanie mechaniczne... steruje tym urzadzenie na fotce 1 ...a fotka druga pzredstawia urzadzenie które jest odpowiedzialne za wolne obroty

toffic pisze:

misiek10111 pisze:ta klapka jak ją nazywasz to jest przepustnica powietrza, na zimnym silniku musi być otwarta

Nieprawda, na zimnym ma być przymknięta, ta klapka reguluje skład mieszanki, im bardizej przymknięta tym więcej paliwa. Sprawdź czujnik temperatury (niebieski) przy wyjściu wody na chłodnice i na kolektorze, jeża i ew. sonde ale ona ma akurat mały wpływ na zimnym silniku

To ja mam pytanie, u mnie w 2E, ktory teraz zalozylem (regenerowany niby) na zimnym silniku wlasnie trzesie cala buda i jak nie dodam mu gazu to gasnie, potem jest juz wszystko ok. I ta klapke jak otworze bardziej to chodzi normalnie... Gdzie dokladnie sa te czujniki ? I jak ewentualnie mozna to wyregulowac ?

Pozdrawiam

aha... i ssanie działa na zasadzie sprężynki z bimetalu która pod wpływem temperatury cieczy chłodzącej wychodzącej z kolektora na urzadzenie z fotki 1 porusza ta klapke.

Im bardziej klapka zamknieta tym wieksze ssanie... wiec jak wyzej pisało to wtedy wiecej pali

mam o nim wszystko