Forum.VWGolf.pl

mam poważny problem z śilnikiem PL jak poleciał to na całego ciężko pali jak zapali to wolne na 2500 stoja i kopci jak zejde przepływomierzem w dół około 4 obrotów srubą CO do 1000 spalinki czyściutkie ale nie wejdzie na obroty gaśnie po nawet lekim otwarciu przepustnicy jak se poklekosze na 1000 swieczki brązowe ale nie czce zapalić musze wkręcić srube od CO jekieś 4 obroty po zgaszeniu przy 2000 czarne i grube od sadzy wymieniany krokowiec rozdzielacz filtry zapłon na lampe reset kompów sprawdzałem elektryke czujniki ze schematów schematy sory za jakość ale zdjęcia rob kom http://images30.fotosik.pl/34/e5a25e98f17233damed.jpg http://images30.fotosik.pl/34/0dca43b228203776med.jpg ''morze sie komuś przydadzą bo jakoś nie mogłem znaleść tutaj'' kabelki są ok nowy jestem ale licze na wyrozumiałość polubiłem go i nie chce sie z nim rozstawać 177277 MPH to nie jest aż tak wiele

Witam...

Chyba wiem o czym piszesz... ja po swapie też miałem podobne problemy... na zimnym silniku obroty skakały od 700 do 2000....jak się rozgrzał to trzymał równo 950... ale zdarzało się że przy dodawaniu gazu...(szczególnie na jedynce) auto dostawało strasznego muła i gasło... dziwna sprawa... fakt, że ja nie ustawiałem zapłonu w fachowym warsztacie tylko sam (na słuch ) ale potem przyjechał do mnie brat i razem kombinowaliśmy z zapłonem ale nic to nie dało... W końcu się wkurzyłem i teraz wrzucam digifanta ... morał z tego taki że musisz poszukać fachowca od takich silników bo samemu to naprawdę ciężko dojść do ładu jak już się coś pierduczy..

tirsone pisze:Chyba wiem o czym piszesz... ja po swapie też miałem podobne problemy

mam go 7 lat i miałem dziwne akcje ale jakoś z tego wychodziłem nie poddam sie warsztat chciał 250 plus graty musi byś jakiś sposób ....a sprawdzałeś wszystkie kable od sterowników i przewody od podciśnień nawet te od ogrzewania to jest podstawa w tym silniku mi padł siłownik od nawiewu i sie mulił kopcił a nawet potrafi zgasnąć

Stachu_76 pisze:mam go 7 lat i miałem dziwne akcje ale jakoś z tego wychodziłem nie poddam sie warsztat chciał 250 plus graty musi byś jakiś sposób ....a sprawdzałeś wszystkie kable od sterowników i przewody od podciśnień nawet te od ogrzewania to jest podstawa w tym silniku mi padł siłownik od nawiewu i sie mulił kopcił a nawet potrafi zgasnąć

wiesz...to ja już nic nie wiem skoro siłownik od nawiewu ma wpływ na spalanie.. A gdzie jest ten siłownik? ja sprawdzałem podciśnienia..wymieniłem sporo o-ringów i uszczelek, krokowca, wtryskiwacz, ale dało to tyle ze nie gasł po odpaleniu a obroty dalej skakały.. na szczęście znalazła się kasa na wstawienie digifanta i właściwie niedługo podciśnienia nie będą już umnie miały takiego znaczenia itd..

zobaczymy..

tirsone pisze:i właściwie niedługo podciśnienia nie będą już umnie miały takiego znaczenia itd..

Tu to dopiero podciśnienie ma znaczenie (MAP sensor)

toffic pisze:Tu to dopiero podciśnienie ma znaczenie (MAP sensor)

ma ale nie steruje ono pracą silnika w tak szerokim stopniu jak w Ke-jetronic. W którym masz nawet sterownik zapłonu działający na podciśnieniu. I sam przepływomierz który unosi się pod wpływem ruchu zasysanego powietrza. A w digi I nie ma przepływki tylko COpot więc trochę inaczej to działa. Z resztą nie spotkalem się jeszcze z opinią że ktoś stracił na zamianie mechanicznego wtrysku na elektroniczny.

tirsone pisze:A gdzie jest ten siłownik?

wszystkie tu klapki od nawiewów chodzą na podciśnieniu nawet MFA też go potrzebuje kumpel w TDI miał zamek centralny na podciśnienie szczelność jest podstawą Ke-jetronic powiedzieli mi za fri w''AUTOTRONIKU'' i u ROWIŃSKIEGO ale go nie chcieli z tego powodu

tirsone pisze:A w digi I nie ma przepływki tylko COpot więc trochę inaczej to działa. Z resztą nie spotkalem się jeszcze z opinią że ktoś stracił na zamianie mechanicznego wtrysku na elektroniczny.

No tu masz racje ale jak masz "dziurawy" kolektor to DIGI I tez nie będzie chodzić jak trzeba