Forum.VWGolf.pl

Mam golfa Mk2 1,6 słyszałem że jak do filtra dostanie sie więcej zimnego powietrza to lepiej wchodzi na obroty ponoć jest jakać klapka co zamyka i otwiera dopływ zimnego i ciepłego atylko gdzie to jest w 1,6 filtr powietrza jest na gaźniku więc gdzie by była ta klapka a może wie ktoś jak to zrobić...

klapkę masz przy rurze doprowadzającej powietrze do obudowy filtra powietrza. Takie coś kwadratowe, przy końcu tej rury - od tyłu wchodzi tam druga rura. która dostarcza ciepłego powietrza znad kolektora wydechowego. Klapka umieszczona w tym urządzeniu sterowana jest podciśnieniem dostarczanym przez cienką rurkę, za pośrednictwem termostatu umieszczonego na obudowie filtra powietrza, tuż przy samym filtrze.

Musze to zobaczyć a to silnik musi być zagrzany czy na simnym tez ta klapka bedzie chodziła czy jak jak to sprawdzic jak ta klapka chodzi...

Marcin22 pisze:ponoć jest jakać klapka co zamyka i otwiera dopływ zimnego i ciepłego

Nie wiem jak to jest dokładnie u Ciebie, ale sądzę, że klapka zamyka dopływ tylko ciepłego powietrza znad kolektora.

Klapka ta przełącza piomiędzy zimnym a ciepłym powietrzem. Ciepłe puszcza przy zimnym silniku w fazie nagrzewania a zimne po nagrzaniu. Można to prosto sprawdzić. Jeśli na zimnym silniku przytkamy dolot ciepłego powietrza to "udusimy" silnik i tak samo jeśli na ciepłym przytkamy dolot zimnego powietrza to również powinno go udusić. A jak puścić samo zimne powietrze? poprostu odpiąć weżyk który tym steruje od obudowy filtra powietrza.

Masz rację, ale tylko w wypadku Diesla lub LPG.
Na benzynie lepiej jak jest ciepłe, bo cząsteczki benzyny w stanie ciekłym lepiej się łączą z ciepłym powietrzem (bo jest rzadsze, a benzyna bardzo lotna).
Zaś olej napędowy jak jest w stanie ciekłym to jest mało lotny i potrzebuje gęstego, zimnego powietrza, aby zostać przetransportowanym do cylindra, a tam sprężonym i w wyniku tego sprężenia zapalony.
A z LPG jest podobnie, ale gaz podawany do gaźnika lub wtryskiwaczy jest w stanie lotnym po uprzednim podgrzaniu w parowniku cieczą chłodzącą. I dlatego zalecane jest odcięcie dopływu ciepłego powietrza, gdy jeżdzi się na gazie, bo ciepłe powietrze jest za rzadkie aby przetransportować z sobą gaz, który jest cięższy od powietrza (tym bardziej ciepłego).
Na pewno nie raz spotkałeś się z zakazem wjazdu dla aut z inst. LPG do podziemnych garaży? To jest z przyczyn bezpieczeństwa, w razie ulatniania się gazu. W słabo wentylowanych pomieszczeniach gaz ściele się przy podłodze, a gdy jest go dużo może przy zapłonie silnika wybuchnąć (jeszcze chyba w Polsce nigdy się to nie zdażyło).
Co do klapki, o której pisałeś:
Jest w miejscu tam gdzie koledzy Ci napisali. Jak chcesz odłączyć ciepłe powietrze to po prostu zdejmij z tego termostatu rurę doprowadzającę ciepłe powietrze z kolektora wydechowego. Jak jeździsz na benzynie to nie ma potrzeby, bo nie polepszysz osiągów, a wręcz pogorszysz. Jak jeżdzisz na gazie to spróbuj i zobaczysz jak będzie.
Powodzenia!

[ Dodano: 03 Lip 2007 18:51 ]
P.S.
Prośba
Na drugi raz opisuj dokładnie jaki masz silnik: pojemność, zasilanie (Pb, LPG lub ON) i ozanaczenie literowe silnika.

hmm no to po co w autach sportowych zakłada sie filtry stożkowe robi doloty zimnego powietrza itd.... nierozumiem twojej wypowiedzi chopie

To ja mam jeszcze pytanie. Dlaczego klapka przy nagrzanym silniku jest ustawiona na zimne powietrze a nie na ciepłe, skoro piszesz, że ciepłe jest lepsze?

Radosław Guzik pisze:Na benzynie lepiej jak jest ciepłe,

krótko mówiąc piszesz nieprawdę.
Na zimnym silniku faktycznie potrzeba ciepłego żeby benzyna łatwiej odparowała w mieszance.
Na ciepłym ma już być zimne, bo zimne jest gęstsze, czyli jest w nim więcej tlenu w stosunku do objętości i silnik jest mocniejszy. A benzyna i tak odparuje bo w dolocie koło zaworów jest już cieplutko.

Radosław Guzik pisze:Zaś olej napędowy jak jest w stanie ciekłym to jest mało lotny i potrzebuje gęstego, zimnego powietrza, aby zostać przetransportowanym do cylindra,

no to się pośmiałem,powiedz mi chłopie co ma powietrze do transportowania oleju napędowego do cylindrów,skoro napędówka jest podawana do nich za pomocą wtrysków???


kolejny zna"f"ca

Radosław Guzik pisze:Na benzynie lepiej jak jest ciepłe

To tak jak byś napisał ze lepiej mieć mniej mocy i wyższe spalanie niż więcej mocy i mniejsze spalanie

Zaś olej napędowy jak jest w stanie ciekłym to jest mało lotny i potrzebuje gęstego, zimnego powietrza, aby zostać przetransportowanym do cylindra, a tam sprężonym i w wyniku tego sprężenia zapalony.

Chyba nie wiesz jak działa silnik diesla

I dlatego zalecane jest odcięcie dopływu ciepłego powietrza, gdy jeżdzi się na gazie, bo ciepłe powietrze jest za rzadkie aby przetransportować z sobą gaz, który jest cięższy od powietrza (tym bardziej ciepłego).

LPG wymiesza się z powietrzem nawet przy -20C. Ciepłe powietrze zawiera mniej tlenu w tej samej objętości co powietrze zimne. Czyli spadek mocy. Najważniejszy powód dla których blokuje się dopływ powietrza w jednej pozycji na podciśnieniowych LPG to zachowanie niezmiennej charakterystyki dolotu.

Sorry! Za moje bzdurki co do Diesla, coś mi się pomerdało z tym powietrzem w dolocie.
W Dieslu paliwo jest podawane do cylindra po przez wtryskiwacze i w cylindrze mieszane jest z powietrzem (właśnie! najlepiej ze schłodzonym).

[ Dodano: 04 Lip 2007 07:21 ]
I jeszcze się trochę potłumaczę.
Na Pb chodziło mi o dolot na zimnym silniku w pierwszej fazie pracy. Gdy jest zimny motor termostat steruje, aby ciepłe powietrze wchodziło do gaźnika, a jak dostatecznie silnik się nagrzeje to termostat przełącza na zimne.

Co do LPG też macie rację, że nawet przy przy -20 st. C i dlatego napisałem, że do LPG lepsze jest zimne powietrze bo jest gęstsze (a jak jest gęstsze tzn, że jest więcej w nim tlenu, ale także innych gazów składających się na mieszankę powietrzną)

Dzięki za sprostowania!!!!
Po to jest to forum, aby dyskutować i się uczyć od siebie.
Na drugi raz bardziej się zastanowię zanim coś naskrobię!!
Koledzy stawiam Wam

[ Dodano: 04 Lip 2007 07:23 ]
A najbardziej przepraszam Marcina22, bo to on pytał!
Po przez moje błędy szybko otrzymałeś wiele odpowiedzi, chyba dobrze.

no fajnie że przynajmniej wiesz że źle pisałeś

Radosław Guzik pisze: W Dieslu paliwo jest podawane do cylindra po przez wtryskiwacze i w cylindrze mieszane jest z powietrzem (właśnie! najlepiej ze schłodzonym).

Prawie prawda W chwili wtrysku paliwa do cylindra temperatura już sprężonego powietrza może wynosić ponad 2000*C więc na pewno nie jest to powietrze schłodzone Polecam lekture http://www.wynalazki.mt.com.pl/wyn/diesel.html