Forum.VWGolf.pl

Witam moj kumpel ma kadetta 1.6 OHC na mono wtrysku, od długiego czasu próbuje poradzic sobie z usterka a o to ona : po zapaleniu silnik ma troche nie rowne obroty a gdy sie gwałtownie przygazuje to brzmi to tak jakby sie dławił po chwili dopiero czysto chodzi. Ostatnio postanowił pojechac do mechanika, ten obejrzał silnik posłuchał i powiedział ze to nie szczelne zawory, kolega zawiózł mu cała głowice, po dniu zrobił m.in( nowe popychacze, uszczelniacze, szlif)skasował ponad 4 stówki. Dzisiaj założyliśmy głowice i niestety po krótkim czasie dobrego chodzenia znowu było to samo, dławienie, ciut niskie obroty i nierówne. Proszę o jakąkolwiek rade będę wdzięczny!!! może to silnik krokowy lub komputer!! Wy tu jesteście najlepsi !!!

serek-k44, założyliście głowicę i przez pewien czas chodził dobrze - a możesz odpiac na chwilę klemę i zobaczyć czy znowu nie zacznie prawidłowo przez chwilę pracować? Jesli tak to wtedy szukamy błędu w elektonice

Odpiołem kleme załozyłem ponownie ale tak samo. Nie wiem jak skasowac bład w komputerze bo napewno nie kasuje sie przez odłaczenie klemy, a moze to byc silnik krokowy??

serek-k44, ale to nie mozemy tak że moze to a może tamto - zastanawia mnie ta chwilowa poprawa po założeniu głowicy tj. co spowodowało poprawę i co spowodwało powrót dolegliwości - pewnie może po zczytaniu błędów (jak się da) by coś było wiadomo. Bo tak - zapłaciłeś 400 i poprawy brak - ja ci powiem np. że silnik krokowy - ty kupisz a tu wielkie G.. - równie dobrze może byc przyczyną czujnik temperatury...

Ale słuchaj kiedyś dioda swieciła od kompa cały czas , a teraz po zrobieniu głowicy po zapaleniu silnika dioda zgasła ale w czasie jazdy zapaliła sie ponownie wiec moze komputer nałapał błedów! Wiesz moze jak je wykasowac bo znowu płacic to raczej kumpel nie zamierza. A tam jest tak samo jak w MKII kody błyskowe, tylko nie wiem czy da sie je skasowac bez interfejsu i kompa

szczerze - nie wiem

ok dzieki za pomoc

a jeszcz ejedno pytanie - skoro byliście na zczytaniu kkodów to co wam wyszło?

własciwie to kumpel sam zczytywal i wychodziło kiedys przed remontem głowicy ze to silnik krokowy i sonda lamda której wogóle nie było, jutro bedziemy sie bawic jeszcze raz, przeczytalem gdzies ze to ze pali sie dioda od kompa to raczej bedzie tryb awaryjny włacza sie gdy sa bledy i własnie sa takie oznaki jakie on ma! no sam juz nie wiem jesli to nie zadziala to czeka wizyta u mechanika

Tu poszukaj http://ktk.pl/forum/viewforum.php?f=8

Precyzuj tematy !!!!!!

Gitner

serek-k44 pisze:Ale słuchaj kiedyś dioda swieciła od kompa cały czas , a teraz po zrobieniu głowicy po zapaleniu silnika dioda zgasła ale w czasie jazdy zapaliła sie ponownie wiec moze komputer nałapał błedów! Wiesz moze jak je wykasowac bo znowu płacic to raczej kumpel nie zamierza.

Słuchaj troche zaczeliście z kumplem od d-u-p-y strony i bez sensu wydaliście na głowicę troche gotówki, skora sami zauwazyliście że ECU (*komputer) zgłasza jakies błedy to po cholere braliscie sie za głowicę ??? Bez sensu , najpierw trzeba ustalic co wywala ECU jakie błędy . Od tego trzeba zacząc , czyli najpierw diagnoza a potem naprawa.

serek-k44 pisze:Wiesz moze jak je wykasowac bo znowu płacic to raczej kumpel nie zamierza

Samo skasowanie błędów nie naprawi usterki, jakis element jest niesprawny i trzeba ta niesprawnośc usunąć , skasujecie błedy odpalicie silnik i ECU znowu wywali błąd bo cos jest walnięte.

serek-k44 pisze:wychodziło kiedys przed remontem głowicy ze to silnik krokowy i sonda lamda której wogóle nie było

No żartujes chyba , nie ma sondy lambda ???? To jak ten silnik ma poprawnie chodzić ???

serek-k44 pisze:przeczytalem gdzies ze to ze pali sie dioda od kompa to raczej bedzie tryb awaryjny włacza sie gdy sa bledy i własnie sa takie oznaki jakie on ma!

Czyli diagnostyka diagnostyka diagnostyka najpierw , a nie rozbieranie silnika i robienie remontów bez sensu.

serek-k44 pisze:juz nie wiem jesli to nie zadziala to czeka wizyta u mechanika

Sami nic nie zrobicie, proponuje dobrego diagnoste, a swoja droga troche rozgarniety diagnosta/elektronik powinien bez problemu sobie poradzic z tematem, GMowski MUltec jest stosunkowo prostym układem , w zasadzie może byc kilka rzeczy , nieszczelności w dolocie, silniczek krokowy , czujnik położenia przepustnicy , czujnik temperatury , sonda lambda i na koniec ECU , z zęsci mechanicznych to zacinający sie lub lejący wtryskiwacz , niewłaściwe cisnienie wtrysku itp.

Smigajcie do kumatego diagnosty.

homsky pisze:
No żartujes chyba , nie ma sondy lambda ???? To jak ten silnik ma poprawnie chodzić ???

Chyba młody bo zdziwiony
W 1,6i były dwie wersje silników. C16NZ i E16NZ , jeden miał lambdę a drugi nie.
Jak masz wersję bez lambdy to sprawdź potencjometr regulacji składu mieszanki. Ale najlepiej odczytaj kody zwierając A z B w złączu przy nadkolu pasażera.

zodiak i homsky- moj kumpel ma silnik C16NZ z Lambda teraz jest załozona ale kiedys nie bylo i sam sie zdziwiłem a autko chodzilo idealnie!