Forum.VWGolf.pl

W szukajce nie znalazłem konkretnej odpowiedzi. Sprawa wygląda tak, że podczas gwałtownego wciśnięcia pedału gazu na wolnych obrotach silnik przydławia się i później normalnie wkręca się na obroty. Jeśli już obroty są wyższe to gwałtowne wciśnięcie pedału gazu powoduje normalne zwiększanie obrotów silnika. Dodatkowo przy zimnym silniku zdarza się, że gaśnie na wolnych obrotach. VAG wywala błąd MAP sensora (brak sygnału). Wężyki podciśnienia sprawdzałem i wyglądają, że są w porządku. Sam MAP daje napięcie zmieniające się w zależności od obrotów. Dziś zauważyłem, że po odpięciu TPS'u objaw z dławieniem się przy wciskaniu gazu jest znacznie nasilony. Reasumując jak sprawdzić "domowym" sposobem poprawność działania czujnika TPS?

Napięcie pomiędzy brązowo-białym i czerwono białym 5V
Opór pomiędzy pinami od tych przwodów po wyjęciu wtyczki 400-500 omów.
Napięcie na czerwononiebieskim sygnałowym (podłączona wtyczka) ma się płynnie zmieniać od ok 0-5V. Bez skoków, które świadczyłyby o uszkodzeniu potencjometru.

BigBlack, sorry za OT - to Ty zaczepiłeś wczoraj mnie i Chmiela na Nowolipkach?

Paweł Marek pisze:Napięcie pomiędzy brązowo-białym i czerwono białym 5V ...

Dzięki wielkie. Jutro wezmę multimetr w łapę i sprawdzę.

djtom pisze:sorry za OT - to Ty zaczepiłeś wczoraj mnie i Chmiela na Nowolipkach?

Zgadza się No tak właśnie mi się wydawało, że Chmiela kojarzę z jakiś zdjęć. Pozdrówka

wracalismy ze sklepu z gorzałą również pozdro

Paweł Marek pisze:Napięcie pomiędzy brązowo-białym i czerwono białym 5V ...

Dziś sprawdzałem. Co prawda kolory się trochę nie zgadzały ale ... między pinami środkowym i jednym skrajnym (tymi na których napięcie zmienia się) wynosi ~1k ohm. Napięcie zmienia się między tymi pinami płynnie w zakresie 0.2-5V. Między skrajnymi nie mierzyłem napięcia ale suma napięć między skrajnymi, a środkowym wynosi 5V więc by się zgadzało. Wygląda na to, że TPS działa chyba poprawnie.

BigBlack pisze:VAG wywala błąd MAP sensora (brak sygnału). Wężyki podciśnienia sprawdzałem i wyglądają, że są w porządku. Sam MAP daje napięcie zmieniające się w zależności od obrotów.

Rozkręciłeś kompa i mierzyłeś na płytce?

zodiak pisze:Rozkręciłeś kompa i mierzyłeś na płytce?

Tak. Nie bardzo widziałem inną możliwość dobrania się do czujnika.

Jeśli czujnik "pracuje" (zmiana wskazań) a oprogramowanie sterownika go nie widzi... to niestety sterownik padnięty. No chyba, zimny lut ale to pobożne życzenie.

Lutom się przyglądałem ale nie wdziałem, żeby było z nimi coś nie tak. Może jeszcze raz wydłubie ECU i dla pewności poprawie je. Można w razie czego zastąpić ten czujnik jakiś innym MAP sensorem czy konieczny jest taki sam motoroli?

Nie wiadomo czy istnieje odpowiednik o identycznych parametrach, ale pisałeś że na czujniku zmienia się napięcie w funkcji ciśnienia, jedyna nadzieja w tym iż wskazania są niewłaściwe wtedy wymiana czujnika mogłaby załatwić problem.

Szkoda, że czujnik jest na płytce ECU, bo sprawa byłaby łatwiejsza. Dzięki.

Niestety VW tak to sobie wymyślił przy ABF-ie i........... dieslach (przynajmniej niektórych , bo też mają "dziubek" na wężyk od podciśnienia).

Gdzieś czytałem chyba nawet gdzieś tutaj, że właśnie w jakimś "TeDeIu" ktoś podmieniał MAP i nawet działało. Zacznę może od wymiany wężyków podciśnienia, bo zapewne będzie to tańsze.