Witam, jako ze moje prace z weberkiem z wloch ruszyly pelna para chcialem podzielic sie kilkoma ciekawostkami.
Po pierwsze kwestia dolotu.
Ze strony F&F wzialem pewne zdjecie ktore swietnie ukazuje koniecznosc budowania dolotow lapiacych chlodne powietrze.
No wiec jak widac powietrze ktore lapie stozek w temperaturze jaka mamy dzisiaj na zewnatrz czyli 34 stopnie celcjusza to okolo 50 stopni celcjusza... (pomiar ze zdjecia byl wykonany podczas zatrzymania po jezdzie przy temperaturze 25 st C)
No ale co to w sumie oznacza dla nas... ano to co wynika ze wzoru ktory przedstawie ponizej. (Zaczerpniety ze strony F&F ale poprawiony przezemnie gdyz orginal udowadnial ze im cieplej tym mocniej
)
Ne' = Ne * (571/(546+t)),
gdzie:
Ne' - to moc silnika uzyskiwana
Ne - moc silnika jaka deklaruje producent
t - temperatura powietrza zasysanego przez silnik
Kiedy przyjalem ze moc mojego silnika to 80 KM i ze zasysa on powietrze o temp 50 st C to wyszlo mi ze z tych 80KM mam jakies 76.6 KM czyli trace 6% mocy silnika.... wynika to stad ze producent podaje moc dla warunkow ustalonych za jakis punkt odniesienia (wg roznych norm jest to 20 lub 25 st C - taka temperature ma powietrze zasysane do silnika) wiec z jej wzrostem moc spada...
A co chce powiedzec - to ze jak widac warto montowac oslony termiczne. Jak widac temperatura powietrza po jej zastosowaniu spada o 10 st C co powoduje ze przy temperaturze 34 st C na zewnatrz silnik zasysa powietrze o temperaturze ok 40 st, czyli w moim przypadku spadek mocy wyniesie tylko 2,5% ... no wiec zastosowanie oslony przyniesie wzrost mocy o 3,5%... kiedy slyszy sie ze stozek daje od 2 - 5% wydech nie moze dac wiecej niz 20%, zwiekszenie stopnia sprezania z 9 na 10 daje 4 % to wydaje sie ze to najtansze konie mechaniczne jakie mozna miec...
Wiec co mozecie zrobic. Tym ktorzy nie maja i nie planuja stozka polecam zachowanie ukladu dolotowego w jak najlepszym stanie. Tzn. czesto zdarza sie ze elastyczne rury laczace dolot z karoseria pekaja, lub grebieja. Zamontujcie nowe na ich miejsce. Najlepiej orginalne. Dbajcie takze o sprawne dzialanie regulatora temperatury powietrza dolotowego. Zeby utrzymywal on w temp powyzej 15 st C klapke regulacyjna ustawiona na doplyw tylko zimnego powietrza.
Dla tych co maja stozek polecam montaz oslon. Sam planuje taka zrobic wiec sie podziele spostrzezeniami.
[ Dodano: Czw Lip 19, 2007 15:12 ]
Kolejny z serii moich mini artykulikow ktore chce tu zamiescic.
Tym razem rzecz o doborze gaznika do silnika. Wszystko opracowane przezemnie na podstawie wydawnictwa "Selection and tuning of the carburator" wydanego przez firme SOLEX.
Wiec zaczynamy. Mamy wiec silnik. Co o nim musimy wiedzec:
- jaka ma pojemnosc w centymetrach szesciennych (najlepiej dokladna poniewaz to ze silnik nazywa sie 1,3 to nie znaczy ze ma pojemnosc 1300 ccm bo ten w VW ma akurat 1248 ccm, 1,6 ma 1594 ccm, 1,8 ma 1781 ccm a 2 litry ma 1994 ccm)
- obroty tzw odciecia czyli obroty maksymalne silnika. W silnikach gaznikowych VW jest to 6300 obr/min
- liczba cylindrow (tu nie ma problemu - 4)
Jesli juz to mamy podstawiamy wszystko do wzoru:
d = 0,82 * pierwiastek(Vsc*n)
gdzie:
Vsc - objetosc skokowa jednego cylindra w ccm
n - rzeczone obroty max
To co nam wyszlo to srednica gardzieli (nie zwezki) jednogardzielowego gaznika.
Ja po przyjeciu danych dla silnika 1,8 (ktory mam nadzieje zamontowac) uzyskalem:
d = 43,42 mm ( tu mala uwaga - obroty odciecia przyjmujemy w tysiacach czyli 6,3 a nie 6300!!)
No ale co nam z tego jak my mamy miec 2 gardzielowego WEBERA ... no nic w takiej postaci.
Kolejna rzecza ktora obliczamy to srednica zwezki:
dz = d * 0,8
czyli u mnie to 34,74 mm
No ale dalej nam nic z tego. I tu pojawil sie moj sposob na wybrniecie z tego. Jako ze zasada jest taka aby pierwszy przelot byl oszczedny a drugi pozwalal na rozwiniecie duzej mocy to na drugi przelot radze dobrac wstepnie najwieksza dostepna zwezke czyli ta o srednicy 26 mm. Srednice tej na pierwsza gardziel znajdziemy w nastepujacy sposob:
Obliczamy pole przekroju poprzecznego zwezki teoretycznej.
pzt = (PI*dz^2)/4
czyli u mnie 947,39 mm2
Od tej wartosci odejmujemy pole przekroju poprzecznego zwezki II przelotu (26)
u mnie 530,66 mm2
co daje pozostaly przekroj 416,73 mm2
Teraz obliczamy z pozostalego przekroju srednice zwęzki na pierwszy przelot:
dz1 = pierwiastek((4*przekrój pozostaly)/PI)
co u mnie daje: 23,04 mm czyli najblizsza dostepna zwezka jest 24 mm (chociaz lepsza byla by 23 mm)
No wiec dobralem juz zwęzki: 24 mm i 26 mm
Teraz pora na dysze paliwa. Tu zasada jest prosta. Dla uzyskania wspolczynnika lambda rownego w przyblizeniu 1 stosuje sie wzor: srednica zwezki * 5
Czyli w moim przypadku beda to dysze: 120 i 130
Kolej na dysze powietrza. Te dobieramy wg wzoru: dzysza paliwa + 60
Czyli u mnie powinny byc 180 i 190, ale z braku takowych zaloze 200 i 200. Co ma swoje uzasadnienie bo im wieksza roznica miedzy srednica zwezki i gardzieli tym dzysza powietrzna powinna byc wieksza. Dlatego pierdek ma dysze powietrza po 120 a weber nieraz nawet 230... chociaz wspolpracuja z podobnymi (nieraz tymi samymi silnikami).
No i w ten sposob mamy dobrany gaznik do silnika. Co do rurek emulsyjnych pola do popisu nie ma - polecam F30.
Zycze powodzenia w doborach
.
