Forum.VWGolf.pl

Jarowo pisze:ważna jest też ciągłość instalacji aż do sterownika.

to sie łatwo sprawdza. Wystarczy napięcie po zapłonie sprawdzić we wtyczce, czy jest ok 5V

kawowy19, ja bym sprawdzil jednak ta sond, ona wydaje sie jakby na zimnym nie dawala sygnału... zimna nie dziala poprawnie, a skoro w ABSie jest inna sonda niz ty jaka ty masz, bo sonda w RPku ma mase na obudowie, a w ABSie jest dotatkowy kabel i chyba masy nie ma na obudowie
takze smiem wątpic, ze masz wogole niesprawną sonde , ale moge sie mylic
objawy masz takie jak ja mialem kiedy mi nawalila sonda

Jeszcze w temacie gniazda. Samo także występuje http://viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=13&prodid=121 , ale myślę, że to z przejściówki to lepsze rozwiązanie bo wszystko gotowe, tylko połączyć kabelki ze sobą i powinno robić.

a wiec tak zalatwilem sobie gniazdo OBD 2 z innego auta i bede probowal to podlaczyc ale dopiero po weekendzie bo wyjezdzam i sprawdze czujnik temp zassysanego powietrza i o wszystkim napisze. Odnosnie sondy to byc moze i ona fiksuje cos ale czemu nie odbija sie to na spalaniu?? nie wiem......
ale bede walczył! nie popuszcze

A ja będę Ci kibicował, ponieważ podoba mi się twoje zacięcie. Tak więc powodzenia

dopiero teraz bede sie bral niestety za podlaczenie tej wtyczki diagnostycznej ale mam problem
znalazłem schemat sterownika - i wiem ktore dwa przewody sa od zlacza ale nie wiem jak je wpiac znaczy ktory to K-line a ktory to L-line.... czy ktos moze wie???

Chodzi Ci, który z pinów sterownika 11 i 29 to linia K, a który to linia L. Powiem tak sam nie wiem i w trzech programach bazodanowych z danymi samochodów, które posiadam nie ma o tym informacji. Na schematach linie nie są opisane. Wyjścia są dwa. Albo ktoś wie i podpowie, albo ktoś, kto tak jak ty ma ABS rocznik 93 opisze jakie kolory idą do odpowiednich wtyczek. Tyle, że będzie to opis gniazd OBD, a nie ODBII, ale znając schemat przejściówki będziemy w domu. Wg jednego ze schematów do 29 idzie kabelek szaro biały, a do 11 żółty.
Może się przyda jeszcze to,że jak jest jedna linia danych (nowsze 94 i dalej) to sygnał idzie z pinu 29 sterownika, a w nowszych ponoć nie ma linii L. Co znawcy tematu na to?

kurcze musialbnym obczaic jak to opisane na Vagu jst kumpla.. tam sa opisane kolorki ktore to sa K L etc. moze niech ktos zajrzy na viaken.pl , tam moze bedzie cos napisane

[ Dodano: Pon Lis 23, 2009 9:47 pm ]
ide na SMSa Hołownia i Rogalska jest

mam cos takiego,pomoze?

http://viaken.pl/view.php?fid=1053

moze to jest kształt kostek opisane któa co jest... mozna sie połapac

guti, myślę że twój link, opis jakie kolory kabelków idą do tych kostek, które może ktoś podrzuci z natury, oraz to co pisałem wyżej jakby poskładać do kupy powinno dać rozwiązanie.

ten schemat z przejsciem OBD1 na OBD2 to widziałem i generalnie wtyczke juz ma przygotowana pod montaz, tylko tak jak pisałem nie wiem ktora sciezka wychodzaca ze sterownika to "L" a ktora "K" .... hmmmm zerkne dzis moze na kolory kabelkow moze faktycznie beda takie same.

A co ty na to?

Jarowo pisze:Może się przyda jeszcze to,że jak jest jedna linia danych (nowsze 94 i dalej) to sygnał idzie z pinu 29 sterownika, a w nowszych ponoć nie ma linii L. Co znawcy tematu na to?

Jak "podobno" nie ma linii L i nie jest wykorzystywany pin 11 sterownika to może właśnie linia L jest na pinie 11. O tym "podobno" czytałem zdaje się na elektrodzie. Zajrzyj na tu https://www.obd2.pl/ i na ich forum. Goście czasem przesadzają z dołowaniem innych podobnie jak było na forum Viakena, ale co nie co dowiedzieć się można.

po dlugiej nieobecnoscie jestem
wcoraj podlaczylem sobie juz zlacze diagnostyczne wiec pozostaje teraz pojechac tylko gdzies na podpiecie kompa.
Jak ze grzebalem przy tym to pomierzylem sobie napiecia we wtyczkach od sterownika i ksztaltuje sie to tak:
tps - 5v
czujnik temp wody - 4,8v
zaw. oparów paliwa - 11,5v
czujnik halla- 11 i 11,5v
wtryskiwacz - 5v
krokowy - 11v
cewka - 12v
sonda - 11,5v
wszystko jest ok ???? bo wydaje mi sie ze tak ale pewien nie jestem...
dodatkowo sprawdziłem opornosc czujnika temp powietrza we wtrysku i na pinach 1-4 pokazalo mi 3600 Ohm podczas gdy czujnik temp pokazywal ok 4500 Ohm a słyszałem ze musi byc podobna. Pytanie czy zakres tolerancji opornosci nie obejmuje akurat tej róznicy ??? Po cichu liczyłem ze to moze ten czujnik ale chyba nie
a czy na to zachowanie moze miec wplyw ta klapka w obudoweie filtra pow. co reguluje skad ma ciagnac powietrze- ze jak zimny to z kolektora jak cieply to z zew. bo zauwazyłem ze ona cos fiksuje, i czasami działa jakby odwrotnie niz powinna a wężyki wszystkie mam wymienione.... Ktos ma jakas opinie tudzież pomysł do tego wszystkiego co napisałem wyżej? Bo chyba nie pozostanie mi nic innego jak pojechac na komputer....