Forum.VWGolf.pl

Witam.
Jestem posidaczem golfa MK4 od maja 2008r.Silinik 1.6 SR, rocznik 1998, obecny przebieg 141.ooo km.
Przywiozłem go osobiście z Niemiec , przebieg 132.ooo km

Moje problemy:
- delikatne szarpanie na biegu jałowym - norma
- wymienione już dwa razy gumy na stabilizatorze, teraz mam założony gumy poliuretanowe - golfik ma założone sportowe zawieszenie i felgi 17
- wymieniony czujnik temperatury cieczy
- wymieniona rura pomiędzy przepustnicą a filtrem powietrza - kupiona na szrocie na DK 1 za Grudziądzem ( nie polecam - naciągacz )
- niesprawny tylni zamek od klapy - uszkodzenie mechaniczne - otwiera tylko poprzez centralny
- wymienione świece - wymiana TRAGEDIA !!
- problemy z zapaleniem ciepłego silnika - rzadko
- odklejająca się podsufitka z tyłu - zrobione (POXIPOL)
- ubytki w oleju - 2 litry na 8000 km - czy to normalne ?
- czyszczenie przepustnicy
- problem z podświetlaniem pokręteł nawiewów - raz jest a raz nie ma

Pozatym uważam że MK4 to spoko auto - tylko te drobne usterki które potrafią spiepryć wyjazd. Aha no i mógł by mniej palić

Pozdrawiam

witam na forum sam osobiscie golfa mk4 1.8 20v 125km z przebiegiem okolo 200.000 km w tym na lpg okolo 100.000km ogolnie jest ok ale potwierdzam problemy 1 nisko zawieszony trzeba uwarzac pourywany spoiler przod czeste zawadzanie podwoziem ale ma to tez swoje plusy wspaniale sie prowadzi 2.niestety problemy z centralnym zamkiem -sterownik 3.uszkodzony mechanizm wycieraczek przod juz po wymianie koszt 180 zl 4.uszkodzony regulator napiecia chyba za bardzo lubie basss.podsumowanie jest ok a wczesniej mialem peugota 206 1.6 fiata seicento 0.9 oplla corse b 1.4 i wniosek tylko wv pozdro

Wypowiadałem się w tym temacie na temat Golfa 4 z silnikiem AZD 1.6 16V na czternastej stronie i na obecną chwilę po rozmowie z ojcem, który eksploatuje w/w pojazd i ogólnej obserwacji jego auta ogarnia mnie rozpacz.
Auto przeciętnie raz na kwartał jest w serwisie bo np:
-padają ceki na świecach
-pada sonda lambda
-falują obroty
-silnik gaśnie
-czyszczenie przepustnicy
-problem z zaworem recyrkulacji spalin
-coś tam z czujnikiem pedału hamulca
-no i oczywiście wiecznie zapalające się kontrolki EPC i CHECK...
-przy 72000km coś zaczęło mielic na wstecznym w skrzyni, obecnie auto ma najechane 83000km i dalej mieli.........
Ojciec od około połowy osiemdziesiątych lat jeździ niemieckimi autami VW/Audi - kupował je jako 2-4latki i jak przeszedł na emeryturę to kupił w 2002roku nową czwórkę z silnikiem AZD i tu dopiero zaczęły się w/w niekończące się problemy.
Zdecydowanie stwierdzam, że AZD to padlina i twierdzę to biorąc pod uwagę problemy związane z tym motorkiem.
Trzeba także powiedziec, że silnik jest bardzo nie elastyczny, trudno nim np wyprzedzac - trzeba go mocno kręcic po obrotach aby jakoś przyspieszał.
Jak tak patrze na moją leciwą trójkę z silnikiem 1Z to mogę zdecydowanie powiedziec, że auto jeździ, jeździ i chyba jeszcze długo pojeździ, oczywiście bezawaryjnie.

Witam ja rowniez posiadam szczesliwie(?) azd 1.6 16v ja natomiast:
-wymiana paru cewek
-wymiana komputera w pierwszym miesiacu
-wymiana termostatu
-szykuje sie do wymiany lambdy.
-co jakis czas inspekcja podwozia
-czujnik temp

z tego co czytam to chyba rzeczywiscie mam padline natomiast mam 90tys i jak na razie wszystko chodzi czysciutko fakt ze nie oszczedzam na olejach i podzespolach.

co do wyprzedzania uwazam ze ladnie kreci ja w miescie ciagne max do 3-3.5tys obrotow i da sie spokojnie jezdzic a czasami jest az nadto poza tym nie oszukujmy sie gofior ma 105 wiec nie jest to odrzutowiec

[ Dodano: 15 Lut 2009 09:16 ]
no i oczywiscie oslona silnika rozwalilem juz 2 i szykuje sie na 3:P a fabrycznie byla montowana ale ,,krotka" teraz natomiast chce nabyc taka az do katalizatora .

[ Dodano: 15 Lut 2009 09:20 ]
krotka - http://motoallegro.pl/item552043417_osl ... nzyna.html

dlugasna - http://motoallegro.pl/item551970498_osl ... do_ii.html

jimmy87, Ta długa jest do ropniaków. Ktoś kiedyś na forum pisał o tym, nie zawsze ta od ropniaka pasuje do benzyny, nie pamietam już o co tam chodziło, al e może z czymś się gryźć.
A w którym miejscu ci się osłony rozpadają? Mi już ledwo się trzymają, w miejscu ich przykręcenia do łap od amorków. Pomijam przedni zderzak, który jest totalną porażką na mieście, krawężniki wysoki, i prawie przy każdym parkowaniu mam wrażenie że zaraz go urwę.. a stanąć dalej od krawężnika na mieście się nie da.

Od roku posiadam golfa mk4 sdi silnik agp 98r.przebieg 205 tyś. wymieniłem komplet sprzęgło bez dwumasu który jak na razie nie dokucza . Poprawiłem troche instalkę tylnej wycieraczki tzn. doprowadzenie płynu i już nie cieknie.Oczywiście komplet tarcz i klocków przód i tył, przedni spojler bo wlokłem go za sobą przez kilka kilosów i nawet nie wiedziałem ,tylnej klapie trza było wymienić zamek bo ktoś skubnął światło z bagażnika po wymianie zamka cudownie wróciło na swoje miejsce.Ogumowanie wachacza też mus było zrobić bo nie dało się jeżdzić stabilizator też dostał nowe gumy i łączniki.Reszta to drobne bzdety które usuniemy przy sprzyjającej aurze i chwili czasu -poza tym autko jak na nasze drogi i warunki na nich jest idealnie się nadającym . Pozdrowienia dla wszystkich maniaków mk4 wszelakiej wersji .

Pablitto, z tego co patrzalem jak wyglada to wydaje mi sie ze powinna pasowac,ale chodzi o zaczepy czy o co?

a gdzie mi oslona odpada? lepiej powiem gdzie jeszcze jest mam cala popekana i praktycznie plastik jest tylko przy zaczepach jedno trzeba vw przyznac mk4 jest niski ale miche olejowa ma chyba z tytanu

jimmy87 pisze:z tego co czytam to chyba rzeczywiscie mam padline natomiast mam 90tys i jak na razie wszystko chodzi czysciutko fakt ze nie oszczedzam na olejach i podzespolach.

Mój ojciec też na niczym nie oszczędza i może Cię zadziwie, ale ciągle jeździ do ASO VW w Rybniku z tymi problemami i płaci tam niemałą kasę.

jimmy87 pisze:co do wyprzedzania uwazam ze ladnie kreci ja w miescie ciagne max do 3-3.5tys obrotow i da sie spokojnie jezdzic a czasami jest az nadto poza tym nie oszukujmy sie gofior ma 105 wiec nie jest to odrzutowiec.

Ja akurat nie lubię takiego kręcenia po obrotach bo miałem i mam zawsze silniki TDI, które idą z dołu jak "wściekłe".
Podsumowując uważam że częśc problemów związanych z silnikami AZD i nie tylko bo dotyczy to wszystkich silników VW produkowanych gdzieś powiedzmy od około połowy dziewiędziesiątych lat jest spowodowana tą sku.....ą recurkulacją spalin.
Ja jestem w stanie pogodzic się z katalizatorem, fapem i innymi wynalazkami, ale recurkulacji mówię NIE!!! i w każdym TDI jakie miałem mam tą rurkę z gruszką całkowicie zdemontowaną, a kolektory zaślepione flanszami, które sam sobie dorobiłem.
Dodatkowo mogę powiedziec, że od powstania jakiegokolwiek silnika spalinowego było wiadomo, że w kolektorze dolotowym powinno byc czysto i czyste powietrze, a w wydechowym spaliny i jak ta zasada będzie łamana to będą wieczne problemy.

Czy ja wiem czy ta miska jest taka mocna.. u mnie kilka śladów od kamieni jest, jeden mocny na wysokości śruby spustowej oleju. Na szczęście, mechanik zawsze przy wymianie uważa, bo mocniejsze przekręcenie mogło by miske ukręcić w tym miejscu..

jimmy87 pisze:no i oczywiscie oslona silnika rozwalilem juz 2 i szykuje sie na 3

mi w sobote na autostradzie za Opolem opadła(na przodzie zderzaka) i przez godzinę walczyłem by ją wyrwać przy padającym śniegu z deszczem wiem jedno już jej nie założę

slaba sprawa, skads to znam pop zimy mi odpadla i robilem przez pare km jako plug sniezny

Witam Od dwóch miechów mk 4 1.8 20v turbo,silnik agu r.2000 128000 tys. przebiegu. Na razie aku, wymiana oleju ,klocki tyl ,kupiony rorzad do wyminy ,czyszczenie rozrusznika , pewnie termostat do wymiany nie trzyma 90 stopni ,pali się kontrolka airbag po wymianie bezpiecznika i to na razie tyle oby nic więcej . Pozatym chodzi świetnie . Poprzednio przez 1.5 roku mk3 gt specjal , kupiony przy przebiegu 240000 tys. Zrobione 40000 tys. żadnych problemów , poza płynami 3 żarówki do lewego stopu a autko było na gazie Super to była bryczka Pozdrawiam

hehe założyłem ten topic równe 3 lata temu jak miałem swoje pierwsze mk4.
Problemy dziś w 1.8 T te same co w poprzednim mk4,microwłączniki w zamkach , problemy z centralnym .Reszta to eksploatacja.

Dołożę swoje:
Silnik AXR, 74kW (101PS), buda 3 drzwi - jak na zdjęciu, 3 lata eksploatacji, 50 tys km przejeżdżone, auto z 2002 r. na liczniku 180 tys km
Wymienione (oprócz standardowo od razu paska rozrządu, napinacza i wszystkich płynów):
- reflektor lewy - jakiś debil cofał pod Carrefour'em i szkło pękło,
- wszystkie tarcze hamulcowe, klocki już dwa razy,
zawieszenie przednie, wahacze i końcówki,
- czujnik temperatury silnika,
- zerwane nadkole,
- maglownica - bo dalej stukało niemiłosiernie, aż diagnosta miał wątpliwości czy zarejestrować przy badaniu okresowym...
- wymiana akumulatora - biedak po 7 latach odmówił posłuszeństwa pewnego mroźnego poranka!
- rok temu tarcza i docisk sprzęgła z łożyskiem - bo zaczęło ślizgać sprzęgło - jednak trafiłem na złodzieja (warsztat koło Krakowa), więc
- po 7 miesiącach ponownie wymiana KOMPLETNEGO sprzęgła (dwumasa + tarcza + docisk),
- regeneracja turbosprzężarki,
- o mikrowyłącznikach w zamkach, zamku klapy, JoySticku lusterek, matach do lusterka, macie siedzenia dolnego - dalej nie wymienionej, palących się żarówkach, niekontaktów w prawym tylnim kierunkowskazie i wielu innych "błachostkach" - może w ogóle nie będę wspominał.
Od wczoraj znów jeżdżę, ale z auta teraz zrobił się POTWÓR! Praktycznie teraz to ono jeździ samo z moją niewielką pomocą, a regeneracja turbiny i wyczyszczenie dolotu zdecydowanie zmieniła dynamiczność silnika - zapomniałem o notlaufach.
W sumie może się wydawać że MASAKRA (nie będę podawał kwot kosztów, chyba że ktoś sobie zażyczy szczegółów), ale nadal lubię swojego klekota...