Forum.VWGolf.pl

U mnie takie masełko też się robi o tej porze roku. Ja robię odcinki po około 10 km. Gdy ruszam w trasę i wyczyszczę korek to jest czysto. Z rury nie dymi na biało i płynu z chłodnicy nie ubywa więc nie ma co się tym przejmować.

U mnie dzisiaj kolejny dzien walki z gasnacym zimnym silnikiem i falowaniem na rozgrzanym. Nie łapie zadnego lewego powietrza. (mialem caly kolektor zdemontowany. Przepływka po odlaczeniu: (bylo gorzej) Przepustnica jeszcze raz pomiary miernikiem. Wszystko ok oprucz tego ze silnik w przepustnicy jak mu podalem napiecie na wylaczonym silniku to nie dzialal tak jak powinien ( czyli w miare podnoszenia napiecia powinien plynnie otwierac zawor i odwrotnie a on tak skokami) czy mam racje z tym silniczkiem co ustawia zawór????? Jak on powinien działać????? I jeszcze jedno. Wyzerowalem wyuczone wartosci silniczkowi i po odpaleniui chodzil jak zegarek. Wystarczylo ze raz przygazowalem i juz vag-com pokazywal blad 533- regulator biegu jalowego. A ciag binarny na kanale 98 pokazywal ze nie ma odpowiedniego napiecia na elemencie sterujacym zaworem (to chyba o silniczek chodzi) Wiec cos juz mam. Co o tym myslicie?????

u mnie były takie same jajca na wolnych chodził bez zarzutu jak tylko dodałem gazu to odrazu wyskakiwało regulacja biegu jałowego i zbyt małe wartosci na sondzie obroty skakały jak pojeb.... kupiłem nowa przepustnice i chodzi jak zegarek

jeszcze parę km i nie byłoby co robić, a tak zrobili 12setek poszło

no to zobacze co sie bedzie na tym mineralnym działo i wymienie na półsyntetyk z powrotem no słuchaj mam 150 tys ale to jest chyba naciągane niby nie dawno wymieniłem jeszcze oryginalna pompe wody .... ale cholera wie co jest grane z tym przebiegiem .. napewno ma w ch.. wiecej:( co do silnika masz racje no włoze inny i nie bedzie wiadomo tez co sie bedzie działo a ja mam takich madrych mechaników ze zaden nie chce pierscieni wymienic bo mówią ze bedzie sie docierał i takie pierdoły ze olej dalej bedzie brał i *#cenzura#*... mnie trafić chce jak tego słucham...

a czemu nie było by co robic ze silik by sie zatarł czy jak???? jak czytam to te minerały tez mają jczyscic silnik ... no ale papier przyjmie wszystko:(

dimmer pisze:nie było by co robic ze silik by sie zatarł czy jak???? jak czytam to te minerały tez mają jczyscic silnik

co fakt to fakt elf strasznie płucze ale sam pisałeś, że tragicznie wygląda(czarny olej), jak na mój chłopski rozum(nie byłem i nie będę mechanikiem) osadzający się nagar blokuje ruch ruch elementów silnika, poza tym może zapchać Ci wydech(głównie kat.) lambdę.

tak tak ale czarny miałem półsyntetyk mobil 2000 nie wiem co sie stało ze taki był masakra poprostu z ciagnika lepszy wylewałem .......te mobil 2000 to teraz zastepstwo super s zmienili nazwe .. jak go wymieniłem był niczym woda i czarny jak smoła teraz wlałem elfa dopiero ze 100 km na nim zrobiłem..

dimmer pisze:ze 100 km na nim zrobiłem

to sprawdzaj po jakim czasie się czarny zrobi

ok bede to sprawdzał :) gdy mechanik mi robił uszczelke mówił mi ze było w silniku duzo szlamu i nagaru przwdopodobnie ktos przedemną lał do niego jakies dziadostwo moze z beczki albo nie wiadomo jeszcze co ale mówił ze duzo tego było ....

dimmer pisze:no to zobacze co sie bedzie na tym mineralnym działo i wymienie na półsyntetyk z powrotem no słuchaj mam 150 tys ale to jest chyba naciągane niby nie dawno wymieniłem jeszcze oryginalna pompe wody .... ale cholera wie co jest grane z tym przebiegiem .. napewno ma w ch.. wiecej:(

Kolego licznik masz cofnięty o 50 do 100 tysięcy że ci się takie cyrki z tym silnikiem dzieją. Ja mam 150 tyś i też 100% pewności co do tego nie mam ale silnikowi do remontu to bardzo daleko. Zużycie oleju mieści się w granicach pół litra na 10tyś. A lubię mu dać po obrotach na trasie. Silnik hula wyłącznie na syntetyku. Z rury nigdy nie dymił. Obyś w końcu doszedł z nim do ładu. Pozdrawiam.

[ Dodano: 29 Kwi 2010 16:21 ]

marekbz1 pisze:Witam Wszystkich ! Niedawno kupiłem mk4 1,6 Sr 100KM i mam taki problem :
Zapala się kontrolka od płynu chłodzącego ... Byłem u Mechanika i doradził mi wymianę zbiorniczka od płynu chłodzącego ... po wymianie na nowy zbiornik i wlaniu płynu G12 Problem nasilił się ... wcześniej paliła się kontrolka raz na kiedyś i gasła ! teraz jest non stop W komputerze pokazuje żeby wlać płyn jest na pewno no i żeby użyć konserwacji !

Kolego masz na bank problem z czujnikiem poziomu cieczy w zbiorniku.

Witam koledzy. Oprócz problemów z zimnym silnikiem mam jeszcze problem z ubywaniem oleju w moim AKL. Samochód nie kopci czuc z wydechu spalinki czyste po porannym odpaleniu i czysta benzynke. Brak jakichkolwiek wycieków z silnika. Plyn chlodniczy czysty. Ma niecałe 200 000 przejechane (100%) Na jakies 3000,3500 km to jest mniej wiecej 3 miechy to litr musze mu uzupełnic. Ma ktos jakis pomysl co to moze byc???? Gdzie ten olej sie podziewa????

Pozdro

z tego co mi wiadomo to te silniki tak maja- trzeba uzupelniac braki w oleju, ale litr to troche duzo niech sie wypowie ktos kto ma wieksza wiedze

Co jest ze czasem jak odpalam auto to obroty sa na 1200? Jak musne lekko pedal gazu to spadna na 900. Druga sprawa: powinien miec 800 a ma 900. Zauwazylem ze jak sie rozgrzeje i stoje na swiatlach to spada na 800, ale jak spuszcze go lekko na luzie spod swiatel to lekko drgnie i wskakuje na 900. Jak wcisne hamulec i sie zatrzyma to znow po chwili mam 800. Dziwna sprawa. Prosze o pomoc:)

Prędkość obrotowa biegu jałowego według danych mieści się w przedziale: 760-880 obr/min. A na zimnym jak odpalasz samochód to obroty będą nieco wyższe.

Jazz_Blue pisze:760-880 obr/min.

a nie 760-800

ManieKK pisze:ze czasem jak odpalam auto to obroty sa na 1200

jak zimny i na ssaniu to OK

ManieKK pisze:swiatel to lekko drgnie i wskakuje na 900. Jak wcisne hamulec i sie zatrzyma to znow po chwili mam 800

mam tak samo jak się autko toczy to podnosi obroty, po zatrzymaniu opada na 800 i ok

jozek88 pisze:to te silniki tak maja

tak jak mają padnięte pierścionki -średnio po 180-200tys.km padają