[mk2] Hamulce tył

[olozwirski]

Jak by ci hamowal pierwszy tyl to bys hamowal tak jak na recznym. Sprobuj zahamowac na jakims luku i jak od razu zarzuci tyl to niestety tyl bierze lepiej, a jak polecisz prosto to znaczy ze wszystko oki.
Zeby sprawdzic korektor hamowania trzeba by zobaczyc na kanale czy jak ktos wsiadzie na tyl sprezyna napina korektor

[misiek]

Dodam jeszcze, że spotyka się też takie konstrukcje, gdzie z tyłu, przy każdym kole montowany jest zarówno hamulec tarczowy, jak i bębnowy (np. Toyota Corolla). Chodzi o to, że hamulec bębnowy służy jako awaryjny (ręczny)

tylko z przyczyn ekonomicznych -- poczytaj trochę na ten temat

Chodzi o to, że hamulec bębnowy służy jako awaryjny (ręczny) - jest w tym wypadku skuteczniejszy, natomiast jako hamulec roboczy wykorzystywany jest tarczowy.

zarówno hamulce i z przodu jak i z tyłu hamują za kazdym razem -- z tym że z tyłu jest regulowana siła (za pomocą korektora) hamowania

[Lipek81]

tylko z przyczyn ekonomicznych -- poczytaj trochę na ten temat

- masz jakieś linki, albo możesz coś polecić?

zarówno hamulce i z przodu jak i z tyłu hamują za kazdym razem -- z tym że z tyłu jest regulowana siła (za pomocą korektora) hamowania

Tak, zgadzam się z Tobą, przecież o tym pisałem:

Tylne koła mają hamulce bembnowe, oraz ich siła hamowania jest regulowana także przez kolektor

[misiek]

masz jakieś linki, albo możesz coś polecić?

poszukaj w necie a znajdziesz -- proste - prawda???

[Lipek81]

No tak czekałem, kiedy ktoś to zauważy - mój błąd

[misiek]

Lipek81 napisał/a:
kolektor

No tak czekałem, kiedy ktoś to zauważy - mój błąd

drobne sprawy -- nic nie wnoszace do tematu

[RobertP]

dlatego rezynguje się wtedy z "osłabiania" tylnych hamulców korektorem hamowania, lub ich konstrukcją.

i tu się mylisz wcale nie rezygnuje sie z korektora hamowania
on tam jest jak np. u mnie i mam ABS

[ Dodano: Pią Lis 17, 2006 23:36 ]
a tu poniżej jest dosyć fajnie wyjąsnione co i dlaczego jest potrzebny
korektor i nie musi dotyczyć wcale ABS-u bo ABS ma zapobiegać
poślizgowi głównie na śliskich nawierzchniach

W czasie hamowania, kiedy samochód nie jest załadowany, korektor osłabia działanie hamulców tylnych, tak, aby tylne koła nie wpadły w poślizg. Gdy samochód jest bardziej obciążony, to korektor zwiększa siłę hamowania na kołach tylnych - ponieważ, na skutek załadowania samochodu, koła tylne mają lepszy docisk do jezdni, trudniej jest je wprowadzić w poślizg, a co za tym idzie, można zwiększyć siłę ich hamowania. Całość ma za zadanie zapobiec poślizgowi kół tylnych, co może doprowazić do zarzucenia tyłem podczas hamowania.

oraz w innym temacie zupełnie nie dawno Grzesiekk1982 bardzo dobrze
wyjasniał dlaczego korektor jest potrzebny wraz z uładem ABS bo wielu go
odłączało i uważali że jest OK, trzeba odkopać z forum jak ktoś ma ochotę

[De'D]

ja mam obwód bez korektora i przy mocnym depnięciu hantli blokuje wszystkie 4 koła na raz ... w momencie awaryjnego hamowania na asfalcie takze blokuje... chociaż czasem wcale to wesołe nei jest ... bo o poślizg nie trudno ...
chodzi o to ze skuteczność mają taką samą.. przód i tył.. ale to tył odpowiada za "skuteczność obwodu" ...w układach bez korektora szczególnie to widać ..
zasadniczo hamuje przód ale to tylne sekcje łapią jako pierwsze przy wciśnięciu hamulca. dopiero po zadziałaniu korektora siła idzie na przód. (ew. po zadziałaniu tłoczków z tyłu jak ktoś korektora nie ma )
dzięki korektorowi mam y wrazenie ze zasadniczym hamulcem jest przedni.. z racji rozłozenia naprężen...więcej na przód ... mniej na tył... ofkoz... ale dopuki nie rozejdą sie z tyłu tłoczki to siła hamowania przodu będzie znikoma... robiłem kiedyś testy z hamulcami bo mimo ze nie mam korektora to nei maiłem zadowalających hantli i pedał nie był "betonowy" wtedy kiedy tego wymagała sytuacja. Okazało sie ze miałem za lużno linki od recznego (trza było wysoko zaciągać)i po poszczeniu hamulca szczęki składały sie maxymalnie..tłoczek miał dużo "pracy" zeby jej rozeprzeć powtórnie i co za tym idzie skok pedału był dość duży... przód takze łapał z opóźnieniem z racji długiego działania tyłu...
Podkręciłem ręczny na tyle zeby nie obcierał i tłoczki z tyłu reagują już błyskawicznie na naciśnięcie pedału ... siła hamowania wzrosła z 2x .. pedał twardy jak nigdy... to ilustruje mam nadzieje w jaki sposób "myśli" pompa .. bez odpowiedniego ciśnienia na tyle auta nie ma przeniesienia siły hamowania na przód.
sytuacja nr.2 ... zapowietrzony tył po wymianie tłoczka (1 sekcja) auto zachamuje jednym kołem przednim i to też słabo... ofkoz zniesie z toru jazdy.. (nie polecam próbować )

[guti]

Okazało sie ze miałem za lużno linki od recznego (trza było wysoko zaciągać)i po poszczeniu hamulca szczęki składały sie maxymalnie..tłoczek miał dużo "pracy" zeby jej rozeprzeć powtórnie i co za tym idzie skok pedału był dość duży... przód takze łapał z opóźnieniem z racji długiego działania tyłu...

to tak samo jakbys mial zuzyte okładziny chyba , ale za prawidłowa odległosc okładzin od bebna nie odpowiada linka hamulca recznego tylko regulator ktory sie znajduje w bebnie

[De'D]

guti, owszem ... ale jak podciągniesz reczny to mechanizm nie pozwoli sie szczeką cofnąć dalej niż moze sie napiąć linka... przecież regulator też pracuje w pionie..nie ma stałej pozycji..

[guti]

ale jak podciągniesz reczny to mechanizm nie pozwoli sie szczeką cofnąć dalej niż moze sie napiąć linka... przecież regulator też pracuje w pionie..nie ma stałej pozycji..

regulator pracuje tylko w pionie ( jak Ci sie okladziny scieraja to zadaneim regulatora jest utrzymac okladziny w stałej odległosci od bebna, bo jak masz nowe okładziny to sa one przeciez grube nie? i jak podciagniesz reczny to na pewno beda trzec i grzac bebenek i łozysko itd .Kumpel wynalazl taki sposob wlasnie w passacie , podciagal na dwa zabki reczny ( czyli to samo jakby podciagnal linki ) tak zeby nie przycierało i wtedy mial super hamulec, ale jak zapytalem sie na forum czemu tak sie dzieje to diagnoza byla jednoznaczna - zapieczone regulatory, wyjac przeczyscic i nasmarowac.. myslisz ze minimalnie wieksze wychylenie cylinderka powoduje zauwazalna az tak roznice w polozeniu pedala?(Przeciez duzo Ci sie nie wysuna bo jak juz okladziny sa starte to bedziesz tarł blachami a tłoczek cylinderka dalei sie nie wysunie jak wymsylila to fabryka to wlasnie zeby okladziny sie nie chowały to dba regulator

[RobertP]

double-d
masz duze piwo jest to wyjasnione b. dobrze i to chyba moim znajomym chodziło

to tył odpowiada za "skuteczność obwodu" ...w układach bez korektora szczególnie to widać ..

a dzieki Tobie jest to jasne wyjaśnione !

[De'D]

RobertP, a miło mi bardzo.. a piwo lubie owszem..

apropos regulatorów:guti,

regulator pracuje tylko w pionie

no wiemy o co chodzi.. tyle ze sam przyznasz ze po jakimś czasie od założenia nowych szczęk do czasu ich jakiegoś tam zuzycia można zauważyć wyraźnie spadek skuteczności hamulców... to nic ze jest samoregulator... w przypadku jaki ty podałeś... można zauważyć skok pedału ze sie zwiększa... jest więcej " pracy" w układzie a mechanizm ręcznego jest sprzężony tak ze jak np. podciągniesz reczny to samoregulator ma łatwiej bo moze sie głębiej w mechanizmie osadzać. jest szybsza reakcja na pedał

myslisz ze minimalnie wieksze wychylenie cylinderka powoduje zauwazalna az tak roznice w polozeniu pedala?

Tak napewno jeśli chgodzi o twardość pedału... jest róznica znaczna..

[Lipek81]

Minimalnie większe wychylenie cylinderka BARDZO MOCNO wpływa na skok pedału hamulca - wiem to z doświadczenia - ojciec kiedyś miał poloneza, klocki z przodu się zużyły (było już słychać jak blacha szoruje o tarczę), ale jakoś nie było czasu wymienić - któregoś dnia jadę sobie po mieście, wcikam na hamulec, a tu nagle taki strzał z przednigo koła i pedał hamulca poszedł do ziemi - maksymalnie jak mógł - kilkukrtotne wciśnięcie hamulca i to samo, dopiero za którymś razem pedał zaczął się podnosić i samochód ledwo co hamował. Okazało się, że jeden z klocków tak się zużył, że wyleciał przez szczelinę miedzy tarczą a zaciskiem... Samochód zaczął spowalniać (bo hamowaniem tego nazwać nie można) dopiero jak cylinderek doszedł do tarczy.