: pn wrz 18, 2006 13:40
Dokładnie. I to należałoby zmienić w komplecie, żeby zbliżyć sie do 90KM (tłoki różnią się średnicą i głębokością wybrania w denku, więc AAM ma stopień sprężania o 1 mniejszy. , wałek rozrządu ma krótsze czasy otwarcia zaworów, a komputer inną mapę). Sama zmiana np. wałka i kompa nie załatwi tematu. Przy obecnych cenach silników, sam chyba zaryzykowałbym przekładkę i spylenie AAM-a i kompa od niego.homsky pisze:Aby przerobić AAM na ABS trzeba wymienić:
- wałek rozrządu
- ECU (inna mapa czasów wtrysku i zapłonu)
- tłoki ( wyższy stopien sprężania)
A jak tłoki miałyby zostać od AAM-a, tylko zmiana wałka i kompa, to bym w ogóle nie dłubał (to tylko moje zdanie).
Dalsze różnice: AAM nie ma chłodnicy oleju (wymiennik ciepła pod filtrem oleju olej-ciecz chłodząca), ale można dać radę bez (sprawny układ chłodzenia i poziom oleju bliższy max) różnice o ile dobrze pamiętam dotyczą też wydechu (kolektor, portki).
P.S. z tego co widzę i gadam z ludźmi, golfy z AAM palą z reguły więcej niż mój "policyjny" B3 z tym samym motorem. Nie wiem, czy to kwestia zestopniowania skrzyni?
Ostatnio doszedłem do wniosku, że jeżdżąc jak niedzielniak mam spalanie max 0,5l niższe, niż przy normalnej jeździe, więc wolę dorzucić te 2zł na 100 kilometrów i nie wlec się.