Forum.VWGolf.pl

Chłopaki nic nie pomogło, elektryk rozłożył ręce, powiedział że może coś siedzieć w komputerze, lub w gazie, a u gazownikow już kiedyś bylem i nic nie wykryli

Druga sprawa:
Po dodaniu gazu na biegu jałowym, i utrzymywaniu np 2000 obrotów, auto dostaje regularnych spadków obrotów,
np 4 sekundy 2000, 1 sekunda 1700,
4 sekundy 2000, 1 sekunda 1700,
4 sekundy 2000, 1 sekunda 1700,

I tak cały czas, może miał ktoś podobny przypadek? Bo może rozwiązamy jednak wspolnie ten problem obrotów. HELP

[ Dodano: Sob Maj 06, 2006 10:01 ]

sas_gti pisze:moim zdaniem nalezałoby sprawdzic potencjometr przepustnicy, (czujnik połozenia przepustnicy) jak jest padniety to moze sie zawieszac w pozycji odpowiadającej 2 tys obr.....

Potencjometr sprawdzał vagiem, załaczał go i wyłączał i powiedział że jest ok

[ Dodano: Sob Maj 06, 2006 10:02 ]

robal264 pisze:ewentualnie czujnik temp ten niebieski od zimnej wody bo rozumiem ze dzieje sie tak tylko przez pare poczatkowych km ??

Sprawdzony, jest też ok

mam ten sam problem.
po odpaleniu przez 3 km obroty utrzymuja się na 2 tyś obr.
mam tez ten sam objaw co kolega wyzej czyli spadki obrotów tak jak opisane powyżej.

i co z tego? Ten temat jest z roku 2006 :p

a czy ma to jakieś znaczenie????
chciałem zapytać o radę na takim samym przykładzie a nie otwierać nowego tematu

Witam

Mój kumpel miał problem z wysokimi obrotami tuż po zapaleniu silnika w peugeocie 306 z 1999 roku. Odwiedził jednego mechanika, ten stwierdził ze to silniczek krokowy (wymienił 550 zł w plecy). Po wymianie bez zmian te same objawy. Więc kumpel zaprowadził auto do serwisu peugeota bo myślał ze tam na peweno naprawią. W serwisie stwierdzili ze pęknięta jest przepustnica, więc ją wymienili ( 1100 zł w plecy) ale poprawy nie było i sami stwierdzili ze sobie z tym samochodem nie poradzą. Mój kumpel wkurzony na maksa odebrał samochód z serwisu i zniechęcony wstawił do swojego znajomego mechanika,żeby tamtej jeszcze coś pogrzebał. Ten też kombinował i nie wiele zdziałał, proponował wymianę czujnika temperatury ale na szczęście do niej nie doszło.
Traf chciał że naprawa miała miejsce w największe mrozy a samochód stał pod serwisem na dworze. Rano się okazało że nie można go odpalić ( bo akumulator się całkowicie rozładował) więc kumpel zadecydował ze trzeba wymienić akumulator bo i tak już 10 lat był od nowości . Wymieniono akumulator i problemy z wysokimi obrotami zniknęły. Obecnie już 3 miesiąc jeżdzi i problemów brak.
Mechanik stwierdził że prawdopodobnie akumulator już nie podawał takiego napięcia jakie było konieczne do prawidłowej pracy komputera i stąd te objawy.

Miałem ubaw z kumpla że powinien wystąpić w TVN turbo ze swoim nietypowym problemem

robert14-83 pisze:chciałem zapytać o radę na takim samym przykładzie a nie otwierać nowego tematu

no to czemu nie zadałeś żadnego pytania? Oznajmiłeś tylko że masz ten sam problem...ja tam żadnego pytania nie widzę...

witam dołączam się do tematu (dodam ze juz przeszukałem całe forum) mam golfa 1.4 abd 1994r w gazie, gaz założony jakieś 5mies temu. po jakimś miesiącu pojawił się problem z obrotami zawieszały się na ok 1600-1800. gazownik stwierdził ze to wina krokowego- wymieniłem-problem nie ustał, stwierdził ze to wina TPSu-wymieniłem-problem nie ustał.
wszystko raczej szczelne bo sprawdzałem podstawa mono wtrysku też cała- nie wiem może to czujnik temp(ten 4 pinowy) ale pokazuje mi dobrą temp i wentylator załącza sie w odpowiednim czasie.
niekiedy jest dobrze bo odpalam na benz jest ok dodaje gazu do 2 tys żeby gaz sie załączył i jest ok przejadę się jest ok ale nie zawsze bo nieraz spuszczam nogę z gazu i wskazówka obrotomierza zostaje na 1800obr:/ juz mnie szlag jasny trafia bo próbowałem chyba wszystkiego, resetowałem kompa czyściłem przepustnice itd
myślałem może żeby odłączyć krokowego ustawić go na odpowiednie obroty i tak zostawić... ostatnio jechałem w trasie z 160 km i było wszystko ok poźniej tez jakiś czas było dobrze, wczoraj odpalam jade do sklepu i juz znowu obroty zawisły

coś jest jednak niesprawne skoro występuje problem, przeczyść wszystkie wtyczki i gniazda przy osprzęcie silnika jakiś preparatem do połączeń elektrycznych, miałem podobne problemy dwa razy w pierwszym przypadku silniczek krokowy był za slaby żeby popchnąć przepustnice a w drugim przypadku uszkodzona była przepustnica (wytarły się ścieżki w potencjometrze przepustnicy)
jeżeli odłączy się silniczek krokowy i obroty będą stały jak drut na jednej wartości to może oznaczać że przepustnica jest sprawna i albo silniczek niedomaga albo dostaję błędne sygnały
demontując silniczek krokowy możesz ustawić obroty linką ale ustawiając je na zimnym silniku po rozgrzaniu się zwiększą, a ustawiając je na ciepłym silniku po uruchomieniu zimnego będą zdecydowanie za niskie.