Forum.VWGolf.pl

Venomen pisze:Poprzednio pisałem o swoim problemie z non-stop resetującym się zegarem. Ostatnio zauważyłem, że gdy ustawie zegar, włącze zapłon - wszystko jest ok. Ale w momencie przekręcenia w stacyjce na rozruch, zegar resetuje się do 12:00. Co jest nie tak?

kilka dni temu mialem objaw taki ze po wylaczeniu stacyjki w vento 1,8 75PS gasly obydwa wyswietlacze oczywiscie kasowal sie zegarek i dzienny przebieg przyczyna byla drugi bezpiecznik od prawej strony 20A zolty i po klopocie ale czemu padl do dzis nie wiem

co do zerowania sie zegarka czasu to pewno na pewno slabe polaczenie na aku albo po prostu padniete aku i co tu wiecej dziwowac

Kamień pisze:Miałem niedawno podobny problem. Okazało się że powodem była poluzowana klema.

Dokladnie mialem to samo, dokrecilem i pomiata.. juz myslalem ze jakis notlauf.. sie wystraszylem

Pozdro
Gitner

conrad81 pisze:

Venomen pisze:Poprzednio pisałem o swoim problemie z non-stop resetującym się zegarem. Ostatnio zauważyłem, że gdy ustawie zegar, włącze zapłon - wszystko jest ok. Ale w momencie przekręcenia w stacyjce na rozruch, zegar resetuje się do 12:00. Co jest nie tak?

kilka dni temu mialem objaw taki ze po wylaczeniu stacyjki w vento 1,8 75PS gasly obydwa wyswietlacze oczywiscie kasowal sie zegarek i dzienny przebieg przyczyna byla drugi bezpiecznik od prawej strony 20A zolty i po klopocie ale czemu padl do dzis nie wiem

co do zerowania sie zegarka czasu to pewno na pewno slabe polaczenie na aku albo po prostu padniete aku i co tu wiecej dziwowac

mialem to samo z tym ze zaraz po tym padł mi komputer(przynajmniej tak stwierdzil mechanik) i autko juz nie zapaliło, komputer w serwisie
Licznik niestety padł... czekam na nowy...
Do dzis nie znam przyczyny tego co sie stało... mechanik chyba też nie

Stary temat ale swoje 3 grosze dodam. Mam podobny problem tyle że u mnie po nocy przy minusowych temperaturach jak kręcę to obróci z 2-3 razy silnikiem i jakby mu mocy brakło, przygasa wszystko, kasuje się zegarek i licznik dzienny. Puszcze kluczyk, znowu rozruch i jest już normalnie. Akumulator mam nowy 65Ah i 680A. Styki kabli przy rozruszniku przeczyszczone, klemy mocno trzymają i czyszczone też były. Jeszcze muszę przejrzeć kabel / masę co wychodzi z akumulatora.
Z rozrusznika żadne dziwne dźwięki nie dochodzą. Chcę go i tak rozebrać i wyczyścić, ale na razie pogoda na to nie pozwala, a autko mam na dworze i garaż w przebudowie, która pewnie skończy się po zimie.

coś mi się wydaje, że ten twój akumulator to ma tyle ale tylko na etykietce
Podjedź do pożądnego sklepu np. InterCars sprzedawca weźmie i ci go zmierzy pod obciążeniem ile on faktycznie warty.
Jeśli bakteria daje rade to wydłubuj rozrusznik bo nie masz już szczotek (oby tylko one się skonczyły)

Co do akumulatora to jestem pewien. Znajomy jest przedstawicielem firmy i mi go załatwił po bardzo promocyjnej cenie ( co do wartości to ma 65A albo 70A bo etykieta zerwana ze względu że z magazynu wziął większy, a policzył za mniejszy :p ). Sądzę że raczej rozrusznik. Jak odpalam i jest jakby efekt braku mocy ( wszystko przygasa itd. ) i jak by to był akumulator to chyba było by tak dalej, a ja puszczam kluczyk, przekręcam i już zapala normalnie bez żadnego problemu i przez resztę dnia. Po za tym jakby to był akumulator to moje audio wyssało by go do zera na dłuższym postoju i nie odpaliło, a tak nie jest.

Co do wydłubania rozrusznika to na razie nie ma szans. Już próbowałem :p . Autko parkuję pod chmurką na podwórku. Żeby dostać się do dolnej śruby/szpilki muszę go podnieść ( gwintowane zawieszenie i brak narzędzi żeby zrobić to od góry ) i wleźć pod auto ( kupa śniegu i nie mam jak). Więc jeżeli się to nie pogorszy to chyba poczeka na koniec zimy/ śniegu i będzie robiony razem ze wszystkimi elementami zawieszenia ( tuleje, sworznie, poduszki i inne ) po zimie.

Witam jabym się zajął akumulatorem czy trzyma prąd sprawdził połączenia na klemach

Klemi itp sprawdzone i profilaktycznie przeczyszczone jak i kable do rozrusznika wczoraj dodana dodatkowa masa od aku do głowicy ( tam gdzie jest przykręcona masa na cewkę ).
Jak by nie trzymał prądu to w momencie jak odpalam i zaczyna wolno kręcić, przygasać to tak by zostało, tzn. non stop by tak kręcił i gorzej. Tu jest tak że po puszczeni kluczyka z pozycji rozruchu i znowu przekręcenie jest już OK.
Poza tym z tego aku był odpalany diesel ( Bravo JTD ) przez kable bez odpalonego mojego silnika i bez najmniejszego problemu się to odbyło.

Starannie sprawdzić, jak już Kolega wcześniej pisał, bezpiecznik 21 oraz 16.
Druga sprawa to ewentualnie kostka stacyjki, czyli zdjąć wtyk z kostki i pokręcić rozrusznikiem łącząc przewód czerwony z czerwono-czarnym.
Możliwa też luźna kostka w zegarach, prądu przechodzi może ledwo, ledwo i w chwili startu już jest za mało?
I rzeczywiście pozostaje jeszcze coś w rozruszniku: jakieś "startowe" opory, które mijają po kilku *#cenzura#* silnika, może brud?