Padły manszety, wymieniać czy jezdzić dalej

[moment]

wumień kolego to jak najszybciej bo padną ci przeguby a za ich wymiane zapłacisz kilka razy wiecej niz za te osłony. pozdro

[greg]

Czy są może jakieś drobne elementy na które muszę zwrocić uwagę

nie wiem jak u innych ale ja odchylajc zawieszenie - no bo zwrotnicę chcesz odchylić razem z amortyzatorem - to za każdym razem rozwalilem, łożysko które jest na połaczeniu amortyzator-nadwozie. Z tego też względu - rozsądniejszym rozwiązaniem byłoby oddzielenie albo amora od nadwozia lub zwrotnicy od amora - przynajmniej mnie nie udało się odchylić bez uszkodzenia łożyska....

[Per]

no to może lepiej wykręcic zwrotnicę od amorty...i wahacza wtedy łożysko o którym mówisz,
sądzę ze to tzw. łożysko oporowe na pewno nie uszkodzę.

[greg]

wiec to jest to zaznaczone i na pewno nie nazywa się łożysko oporowe, ale o to mi chodzi. Po prostu dla bezpieczeństwa tego lożyska faktycznie lepiej jednak będzie jak zwrotnicę odkręcisz od amortyzatora ale pamietaj żeby amortyzatorem nie mieszać na wszystkie strony

[Per]

Dzięki greg
To łożysko nosi nazwę oporowe, no ale może masz inne zródła
A co z tzw wielowypustem przegubów zewnętrznych są pokryte specjalnym klejem,
(wg WKŁ) ale po co, no i jakim

[greg]

A co z tzw wielowypustem przegubów zewnętrznych są pokryte specjalnym klejem,

rozkręcałem kilka razy i żadnego kleju nie było, farby też, nic nie dawałem....

[Per]

A czy przegub równobieżny oparty na wałku półosi (za pierścieniem osdczym ustalającym) wyjdzie bez problemu, czy bez młotka oczywiściea aluminiowy nie obejdzie się

[greg]

wyjdzie - mnie wychodziły i w mk2 i w mk3 - trzeba lekko stuknąć i tyle

[Per]

A jeszcze jest tam masa wyrównoważ..... wiem że w MK3 AAZ należy po wszelkich czynnościch związanych z demontażem półosi sprawdzić prawidłowośc położenia a co z mk3 1Y

[greg]

no jeżeli nie będziesz jej zdejmował z półosi to w czym problem - przeciez zbijesz tylko przegub wewnętrzny więc nic sie z masą nie stanie... A po demontażu i montażu polecałbym zajrzeć na sprawdzenie geometrii, teoretyczni enic nie przestawisz ale to teoretycznie, bo zawsze 1mm w tą 1 mm w tamtą

[Per]

Dobra
Dzięki za rady z tym łożyskiem to szczał a 10!
Niezawsze to co piszą w książkach sprawdza się w praktyce
Lepiej posłuchć tego co jest w rzeczywistości, przez takich ludzi jak TY i pozostali piszący.

[greg]

wiesz - to gorzej wygląda w opisie jak w robocie. odkręcasz nakretkę mocują przegub w piaście, Zdejmujesz koło, odkręcasz śrubki mocujące przegub wewnętrzny i najlepiej zwiąż lub ściśnij go żeby się nie rozsypał przy wyciąganiu, ja to rozpinam końcówkę drążka (wysowam do góry) , odkręcasz 2 śruby trzymające zwrotnice z amorem, odkręcasz śrubę i wybijasz mocującą zwrotnicę do sworznia wachacza - odsuwasz zwrotnicę ile się da żeby nie przeszkadzała (długość węzyków hamulcowych), wyciagasz półoś. Zbijasz przegub wewnętrzny, zdejmujesz osłonę , zakładasz nową, myjesz przegub, smarujesz nowym smarem i składasz wszystko do kupy. Pamietaj - nie majtaj bardzo amortyzatorem bo rozwalisz łożyskao, jak masz zamiar majtać lepiej wykręć amor.

[ Dodano: Sob Sty 28, 2006 9:50 pm ]

Niezawsze to co piszą w książkach sprawdza się w praktyce

no w książce napisali ze przy zakładaniu głowicy po 1000km dociągnąc to tak zrobiłem i 1 śruba pękła - dopiera wszyscy mechanicy u których potem byłem i pytałem mnie uświadomili że w dieslach nigdy tego nie robią po śruby pękają.... hehe