Forum.VWGolf.pl

Napięcie na grubym kablu altka?
To przyczyna jest jasna: przerwa na kablu od alternatora do akumulatora; gruby czarny kabel z dużego konektora na alternatorze (lub śruby w innym typie alternatorów) ma mieć napięcie takie jak akumulator i idzie na rozrusznik, tam jest skręcony z innym czarnym jeszcze grubszym - już prosto do plusa akumulatora. Przerwa jest gdzieś po drodze: popuszczona śruba na rozruszniku, urwany w końcówce oczkowej kabel itp. To należy starannie sprawdzić (niektórzy mechanicy mierzą tylko na akumulatorze i takiego przypadku jak u Kolegi nie wykrywają!).
Gdy napięcie takie jak akumulatora pojawi się na alternatorze - będzie już dużo lepiej!.
I mają te napięcia tak wyglądać:
Postój - tak jak akum. czyli 13-14V,
Na starcie nagły spadek do ok.11V,
Po uruchomieniu silnika 14,2-14.5 V choćby nie wiem co się działo: obciążenia, obroty...

Zico63b, chyba czegoś nie zauważyłeś. Przy niepracującym silniku nie będzie napięcia na aku 14V, a więc silnik pracował. Jak silnik pracował to powinno być napięcie na jego wyjściu pomimo jak sugerujesz przerwy w połączeniu aku - alternator i wtedy może być dużo więcej niż 14V, chyba,że kompletny denat i przerwa. Tylko skąd te 14V w pierwszym pomiarze.
Stąd pytanie do Kamilos_SLU, pomiędzy, którymi punktami wykonywałeś pomiary? Coś mi to wygląda jakby pomiar był robiony pomiędzy + aku i masą (ta wyższa wartość) i pomiędzy + aku i wyjściem na kontrolkę ładowania (ta niższa).
Tak czy inaczej pod obciążeniem masz za mało i trzeba coś z tym zrobić. Jak trafił tu Zico63b, to coś podrzuci bo on lubi klimaty z alternatorem w tle jak zważyłem i ja postaram się pomóc.

Jeśli nie zauważyłem (nawet na pewno nie zauważyłem) że ten pierwszy pomiar to nie na wyłączonym silniku tylko na pracującym ale bez żadnego obciążenia - to sugerowałbym regulator napięcia lub obwód wzbudzenia w alternatorze (nie podaje wystarczającego prądu w czasie zwiększonego napięcia.
Uszkodzenie jednej fazy powoduje charakterystyczne, późne gaśnięcie lampki kontrolnej, nawet od 1500 obrotów silnika i żarzenie lampki.
Pomiary wykonuje się (w VW) na tym grubym kablu na alternatorze, przykręconym śrubą.
W VW nie ma takiego punktu łatwo dostępnego jak np w Fiacie 126p, gdzie można było mieć dostęp do napięcia faktycznie podawanego na wzbudzenie - tym samym pomiar na cienkim kabelku sterującym jest nieprzydatny, jest tam tylko jedna czynność do zrobienia gdy kontrolka nie świeci na zatrzymanym silniku: dotknięcie odłączonym kabelkiem do masy i lampka na tablicy rozd. ma się świecić.

Tylko skąd te 14V w pierwszym pomiarze.
Stąd pytanie do Kamilos_SLU, pomiędzy, którymi punktami wykonywałeś pomiary? Coś mi to wygląda jakby pomiar był robiony pomiędzy + aku i masą (ta wyższa wartość) i pomiędzy + aku i wyjściem na kontrolkę ładowania (ta niższa).

Wszystkie pomiary były robione przy odpalonym silniku, ja na elektryce się nie znam kompletnie, ale pomiary były robione na aku na + i -, a na altku tak samo dotykając przewodów oczkowych wychodzących do akumulatora, te samo przewody co ida do + i - do aku, dobrze zrobiony pomiar?

Kamilos_SLU pisze:Pomiar z włączonymi światłami, nawiewem, ogrzewaniem tylniej szyby, i radiem:
- aku 12.1 V
- alt 0.02 V

12.1V pod obciążeniem to za mało. Wskazuje to na pasek - zaczyna się ślizgać pod obciążeniem. Obejrzyj dokładnie, raz jeszcze naciągnij.

Nie rozumiem jak może napięcie na śrubie alternatora (B+) spadać do ułamka wolta? Nawet zepsuty, nawet z wyjętymi uzwojeniami, alternator musi tam mieć napięcie akumulatora! Tak po prostu w życiu jest.
Jeszcze w kwestii pomiarów na alternatorze: plusowy kabelek do śruby z grubym kablem idącym na akumulator a minusowy do masy i pomiar we wszystkich stanach obciążenia.

Zico63b pisze:Nie rozumiem jak może napięcie na śrubie alternatora (B+) spadać do ułamka wolta?

Ja chyba wiem....

Kamilos_SLU pisze:a na altku tak samo dotykając przewodów oczkowych wychodzących do akumulatora, te samo przewody co ida do + i - do aku, dobrze zrobiony pomiar?

Wyglada na to, że pomiar na alternatorze to dwa plusy, to szczątkowe napięcie Miernik zawsze coś takiego pokaże

Noo, za dobry ten miernik, za czuły

Panowie napiąłem pasek klinowy, wcześniej ugiął mi się na 1.5 cm to naciągnałem go tak, że teraz się ugina na 1cm i piski zniknęły, jestem zadowolony ze swojej pracy

A te pomiary to chyba będę musiał zrobić u jakiegoś elektro mechanika który bedzie wiedział jak te pomiary zrobić, bo jak pisałem jeżeli chodzi o elktryke to się bardzo mało znam... Dzieki Panowie za pomoc PozdraVwiam

Kamilos_SLU pisze:naciągnałem go tak, że teraz się ugina na 1cm i piski zniknęły, jestem zadowolony ze swojej pracy

Gratulacje, wreszcie robisz w kolejności jak opisałem to w pierwszym swoim poście. Zlikwidowałeś poślizg paska po kole pasowym alternatora. Pisk był właśnie tym spowodowany ponieważ właśnie alternator odbiera największą moc z paska i do tego ma najmniejsze koło pasowe.

Kamilos_SLU pisze:A te pomiary to chyba będę musiał zrobić u jakiegoś elektro mechanika który bedzie wiedział jak te pomiary zrobić, bo jak pisałem jeżeli chodzi o elktryke to się bardzo mało znam... Dzieki Panowie za pomoc PozdraVwiam

Dasz radę sam. Musimy tylko namalować Ci rysunek poglądowy i teraz koledzy musimy się wykazać. Jak mnie wyręczycie to się nie pogniewam. Jak nie, to coś sam namaluje i dorzucę jakieś uwagi.

Pomiary powinny być wykonane według poniższych rysunków, łatwe zadanie:


I te dwa pomiary (a raczej ich rezultaty) nas interesują!
Pomiary wykonujemy BEZ odpinania jakichkolwiek kabli pojazdu, "na żywo". Dotykamy podanych punktów i odczytujemy wynik.

Najmocniej przepraszam, jeśli jest to zbyt "łopatologiczne", ale chciałbym jak najdokładniej to wyjaśnić.

Zico63b, rewelacja
Kamilos_SLU, wykonując pomiar przy alternatorze wg tego pierwszego rysunku możesz przewód minusowy (niebieski) miernika podłączyć tak jak to narysował Zico63b, lub bezpośrednio do obudowy alternatora, a najlepiej i tu i tu aby sprawdzić czy nie ma różnicy wskazań. Ale najpierw zrób dokładnie tak jak narysował Zico63b, abyśmy wiedzieli dokładnie co zmierzyłeś

Ej chłopaki jak dobrze, że tutaj trafiłem lepiej nikt by mi tego nie wytłumaczył dzisiaj jeszcze podjade do kumpla pomierzyć to jeszcze raz PozdraVwiam

Ja bym od siebie dorzucił żebys wymienił pasek klinowy, koszt 15-20 zeta, a tak jak za mocno naciągniesz wyślizgany pasek to polecą łożyska w alternatorze. IMHO 1 cm to pasek za mocno naciągnięty.