Forum.VWGolf.pl

krzysiek82 pisze:Normalna jazda to max 3.5tyś, a im wyżej na obrotku tym więcej kasy ucieka z portfela a poza tym silnik dostaje po dupie, trzeba brać pod uwagę że to wysłużone silniki już są w naszych golfikach i katowanie nie jest dla nich dobre. Znam przypadek jazdy non stop prawie przed czerwonym polem przez jakieś 15minut, panewki się rozsypały, silnik do remontu. To że tyle jest na obrotku nie oznacza, że można z tego korzystać bez ponoszenia za to konsekwencji.

Katowanie jest złe - jazda w bardzo bliskiej okolicy odcięcia rzeczywiscie może skonczyc sie tragicznie dla naszego silnika, ale gdy jest prawidłowo eksploatowany - czytaj - płyny, filtry itp wymieniane na czas, rozgrzany silnik to czasem warto go troszke przegonic pod 4000-5500 RPM - żeby nie zdziadział :P

krisch pisze:Ja podobnie jak wiekszość zmieniam biegi po osiągnięciu ok 2500-3000 obr/min

krzaś pisze:Jeśli chcesz jeżdzić oszczędnie to wskazówka powinna chodzic pomiędzy 2000-3000. Zmieniaj bieg nie pózniej niż osiągnie 3000, a nie jeżdzi na biegu poniżej 2000.

Czemu nie jeżdzi się na obrotach poniżej 2000 obr/min ? Ja przeważnie w czasie jazdy mam 1700-1900 obr/min i często wrzucam 5 bieg, słyszałem, że to nie "zdrowo" ale nie zastanawiałem się czemu ?

Jazda na wysokim biegu przy niskich obrotach z jednej strony to oszczędność ale gdy już przesadzamy w drugą stronę nadmiernie obciążamy silnik przełożeniem skrzyni, gdy np chcemy delikatnie przyspieszyc - wtedy warto zredukować bieg.

Sztomel pisze:

z kursu PJ to jedynie można nauczyć sie że nie wolno wjeżdzać na linie ciągłą

i tu się również z Tobą zgodzę bo moim znajomym, którzy ukończyli kurs musiałem dopiero tłumaczyć po co zmienia się te biegi, oni wiedzieli że tak trzeba robić ale nie wiedzieli dlaczego

No tak, jeśli ktoś się tym nie interesował tylko interesuje go jazda z punktu A do punktu B to niekoniecznie zastanawia sie czy przejechać tą trasę taniej czy drożej a umiejętne obchodzenie sie z silnikiem to różnica nawet do 2 litrów.

_Marcin_ pisze:to czasem warto go troszke przegonic pod 4000-5500 RPM - żeby nie zdziadział

zgadzam sie z tym bo potem jak ci moc potrzebna to jej niema i trzeba odmulać

_Marcin_ pisze:

krisch pisze:Czemu nie jeżdzi się na obrotach poniżej 2000 obr/min ? Ja przeważnie w czasie jazdy mam 1700-1900 obr/min i często wrzucam 5 bieg, słyszałem, że to nie "zdrowo" ale nie zastanawiałem się czemu ?

Jazda na wysokim biegu przy niskich obrotach z jednej strony to oszczędność ale gdy już przesadzamy w drugą stronę nadmiernie obciążamy silnik przełożeniem skrzyni, gdy np chcemy delikatnie przyspieszyc - wtedy warto zredukować bieg.

Nie no to logiczne, mam prawko juz chyba z 5 lat i troche wyjeźdzone, zastanawia mnie tylko co może spowodować takie użytkowanie samochodu na poziomie powiedzmy 1500-2000obr/min i jeżdzie np. 60km/h na 5 biegu. Samochód się nie dusi i nie dławi, normalnie pracuje, więc co może stać się silnikowi lub skrzyni ? Jak się mają przełożenia do mocy można sobie wytłumaczyć na podstawie rowera i przerzutek, ale mi chodzi o silnik i skrzynię

tyle że pompa oleju w silniczkach VAG osiąga ciśnienie "pracy" przy 2000 obr/min więc jak dla mnie jazda poniżej mija się z celem ...
osobiście stosuje taka metode:
jak chce bardzo ekonomicznie to zmiana biegu tak żeby na kolejnym biegu nie spaść poniżej 2000 obr/min
przeciętnie - zmiana biegu trochę powyżej obrotów maksymalnego momentu obrotowego (zależy od silnika w 1,6 ok 2700 w 1,8 3300)
jak chce szybko - zmiana biegu w okolicach obrotow mocy maksymalnej- dla 1,6/1,8 5200
bardzo szybko - zmiana w okolicach 6300 maksymalne obroty zalecane przez VAG dla silniczkow 1,6 1,8 8V

ppoll27 pisze:tyle że pompa oleju w silniczkach VAG osiąga ciśnienie "pracy" przy 2000 obr/min więc jak dla mnie jazda poniżej mija się z celem ...
osobiście stosuje taka metode:
jak chce bardzo ekonomicznie to zmiana biegu tak żeby na kolejnym biegu nie spaść poniżej 2000 obr/min
przeciętnie - zmiana biegu trochę powyżej obrotów maksymalnego momentu obrotowego (zależy od silnika w 1,6 ok 2700 w 1,8 3300)
jak chce szybko - zmiana biegu w okolicach obrotow mocy maksymalnej- dla 1,6/1,8 5200
bardzo szybko - zmiana w okolicach 6300 maksymalne obroty zalecane przez VAG dla silniczkow 1,6 1,8 8V

I to by było wszystko na temat . Własnie nie umialem sobie przypomnieć o tej pompie oleju ( w związku z jazdą poniżej 2000 obrotow) dzisiaj też sam sprawdziłem te 60 km/h na 5 biegu - ja bym tak nie umiał (moj silnik 1.8RP) 60km/h to maksymalnie 4 bieg pozdrawiam

Z Omegi B przesiadłem sie na Mk2 1.3 nie mam obrotomierza i bez problemu podczas pierwszej jazdy zmienialem biegi, prawko mam od 5 lat i przejechane juz ponad 400tys. km sądze ze ktos kto ma oktany we krwi nie potrzebuje ani obrotomierza ani predkosciomierza i tak bedzie jechal i zmienial poprawnie biegi (no chyba ze miga nad nim zielony lisc), a co do jazdy 60km/h na 5-ce to wystarczy poczuc wibracje jakie wytwarza silnik i pomyslec czy to jest dobre dla naszego silnika i reszty auta - mysle ze odpowiedz juz znacie.

Pozdrowka

Buwik popieram Cię w całej rozciągłości, nic dodać nic ująć

ppoll27, rzeczowa odpowiedź o to mi chodziło, konkrety.
_Marcin_, ja mam silnik 1,6 więc pewnie i skrzynia ma inne przełożenia
Buwik, w tym rzecz, że przy obrotach poniżej 2000 silnik nie przenosi wibracji, pracuje równo i spokojnie. Wiem o czym mówisz bo mój ojciec potrafi 60-tką swoim volviaczem przykładową 60-tką na 5 biegu jeździć i tam samochód wręcz błaga o zmianą przełożenia

A tak bardziej w temacie mój poprzedni samochód (clio z 1991r) był pozbawiony obrotomierza i nie przeszkadzało mi to w ogółe, teraz w golfie mam ale i tak jeżdzę na słuch lub wyczucie(jak muzykę głośniej wrzucę) na obrotek lukam bardziej z ciekawości i właśnie dzięki temu stwierdziłem, że trochę niezdrowo jeżdzą, aczkolwiek oszczędnie (o ile 13,5l gazu w mieście bez korków ale często na krótkich dystansach można nazwać oszczędnością)

krisch pisze:zastanawia mnie tylko co może spowodować takie użytkowanie samochodu na poziomie powiedzmy 1500-2000obr/min i jeżdzie np. 60km/h na 5 biegu. Samochód się nie dusi i nie dławi, normalnie pracuje, więc co może stać się silnikowi lub skrzyni ? Jak się mają przełożenia do mocy można sobie wytłumaczyć na podstawie rowera i przerzutek, ale mi chodzi o silnik i skrzynię

w rowerze "silnikiem" jesteś TY...