Forum.VWGolf.pl

Ryś Stepowy pisze:Świece mają kolor prawidłowy tj. jasnoszary

koledzy, wydaje mi się (ale mogę się mylić), że jasnoszary kolor świec świadczy o ich złej wartości cieplnej - taki kolor wskazuje na ich przegrzewanie,
wg mnie ich kolor powinien być ceglasty, co sądzicie ?

mlodyb pisze:szukaj wyny w elektryce

No właśnie mi też to wygląda na elektrykę, ale sprawdzałem juz wszystko.
1. Świece kilka razy - po wymianie poprawa na 1500-2000km
2. Kable kilka razy w tym 2 nowe komplety zero poprawy
3. Moduł Halla - ciągle to samo
4. Cewka, bez zmian
5. Kostka stacyjki - bez zmian
6. Moduł zapłonowy - bez zmian
Zaczynam mieć podejrzenia o kopułke lub palec ze mają jakieś wady mimo że wymieniałem całkiem niedawno na BERU

O co kaman?

Sztomel pisze:koledzy, wydaje mi się (ale mogę się mylić), że jasnoszary kolor świec świadczy o ich złej wartości cieplnej - taki kolor wskazuje na ich przegrzewanie,
wg mnie ich kolor powinien być ceglasty, co sądzicie ?

Zaczerpnąłemwiedzy ksiązkowej, konkretnie "Świece zapłonowe" autorstwa Krzysztofa Trzeciaka, w której pisze że kolor jasnoszary jest prawidłowym kolorem. Tak samo jak odcienie brązu.

Chyba żąe jest prawie biały i szklisty na stożku izolatora co śiwadczy o przegrzewaniu się swiecy, przy dodatkowo natopionych elektrodach oraz ew niebieskawymi śladami na korpusie.

Porównaj stan świec z tym dokumentem:

http://www.dansmc.com/spark_plugs/spark ... talog.html

Może to Ci coś podpowie ??

Zgodnie z tym co podał Cefaloid 3 świece kwalifikują się jako 14, 19 lub 23 więc zgodnie z dokumentem ok, jedna ma korozje nie dużo ale ma. Wymienie jescze palec i kopułkę jak to nic nie da to chyba pojade na przejażdzke do pobliskiego kamieniołomu skąd wróce spacerem paląc mocnego papierosa.

Nr 23 to przegrzewająca się chyba z tego co zrozumiałem. I to by się zgadzało co podaje moja książka.

A powody:
- zbyt uboga mieszanka
- zbyt wczesny zapłon
- nieszczelność świecy
- niewłaściwa wartość cieplna świecy
- przegrzewanie się silnika - zbyt niski poziom oleju, paliwo w oleju, ograniczone chłodzenie
- zbyt niska liczba oknanowa paliwa
- sportowa jazda na dłuższych odcinkach

Znalazłem jeszcze jeden cwancyk iskra jest baaardzo słaba tzn. nie jest to jednorodna iskra koloru jasnego-lekko niebieskiego tylko czerwona bardzo słaba iskierka rozdzielająca się na kilka "piorunków" czyżby cewka?

ale tona wszystkich czy tylko jednym???

Na wszystkich świecach ta iskra jest licha, doraźnie zmniejszyłem odstęp między elektrodami i jest ciut lepiej ale nie wiem czemu iskra jest taka słaba i ma kolor czerwony. Spróbuje jeszcze raz cewkę podmienić. Chyba że mam 2 cewki uwalone.

a ten palec rozdzielacza masz dobry???

Podmieniałem palec i kopułke z zapasu, dalej to samo Pomierzyłem obie cewki i mają: ta co jest w aucie uzwojenie pierwotne 1,3 Ohm, wtórne 3,17 kOhm, Zapasowa 1,5 Ohm i 3,18 kOhm. Zreztą podmieniałem je już też i bez zmian. Mierzyłem też napięcie na cewce przy urychomionym silniku (oczywiście uzwojenie pierwotne) i jest 13,86 V na aku 14,11 V. Sciągnęłem przewód od cewki do kopułki położyłem ok 1 cm od masy i iskra jest ale czerwona i "dziwna". Chyba skapituluje i pojade do elektryka.

czy przy cewce nie ma kondensatora jak np. w "maluchu" bo jak jest słaba iskra to może to być jego wina.

Kondensator jest tylko w klasycznych stykowych zapłonach. Autor tematu ma tranzystorowy z tego co zauważyłem.

Nie ma kondensatora, ale wszędzie szukam i okazuje się ze chyba obie cewki mają za dużą oporność obwodu pierwotnego. Cewka jest z zieloną etykietą jak ma ktoś dane jak powinny kształtować sie oporności to będę wdzięczny.