Forum.VWGolf.pl

pozostawiam wypowiedzi bez komentarza,

wojtinho10 pisze:Moim zdaniem, gdyby była uszkodzona to wogóle by nie było wspomagania

to zlę myślisz
donspecu, ja bym powoli się rozgladał za pompą niestety bo raczej jest na wykończeniu

donspecu, taka pompę laubera dostaniesz(nowa)za ok 450 zł,bo zf sa niestety juz drogie

k*rwa, jak to pompa do wymiany to nieciekawie

wojtinho10 ale to jeszcze nie wszystko !
jak w pompie wyszlifowało łopatki wirnika i do płynu wspomagania dostały się opiłki (warto sprawdzić palcem płyn we wlocie przewodu wysokiego ciśnienia oraz na sitku filtrującym w zbiorniczku wyrównawczym) do konieczne jest całkowite spuszczenie starego płynu i chociażby płukanie całego układu aby nowej pompy znowu szlag nie trafił - producent zaleca wraz z wymianą pompy wymienić również przekładnię kierowniczą oraz zbiornik wyrównawczy gdyż z uwagi na ich konstrukcję są małe szanse na dokładne ich wypłukanie i wyczyszczenie z zalegających je opiłków, które mogą w szybkim tempie zarżnąć nową pompę,
wiadomo, że z przyczyn ekonomicznych nie każdy decyduje się na tak drogą wymianę ale wtedy należy się liczyć z ponownym uszkodzeniem pompy.

Pozdrawiam i oby naprawa nie uderzyła Cię znacznie po kieszeni.

Sztomel pisze:Pozdrawiam i oby naprawa nie uderzyła Cię znacznie po kieszeni.

Też bym się cieszył.

Sztomel pisze:producent zaleca wraz z wymianą pompy wymienić również przekładnię kierowniczą oraz zbiornik wyrównawczy

nie załamujcie go sama pompa wystarczy

Sztomel pisze:donspecu oraz wojtinho10, wykluczcie to co pisaliście wcześniej poza oczywiście wspomaganiem układu kierowniczego jak podejrzewa (i słusznie) donspecu i winna temu będzie pompa od wspomagania (ta widoczna na poniższym zdjęciu na pierwszym planie z kołem pasowym)

już sam fakt, że ten hałas dochodzi z okolicy paska wielorowkowego i jest słyszalny tylko przy kręceniu kierownicą świadczy o uszkodzeniu pompy wspomagania,

dla jej sprawdzenia wystarczy zdjąć pasek wielorowkowy, pokręcić energicznie (jeśli macie jeszcze jakieś wątpliwości - choć niepotrzebnie, pozostałymi kołami pasowymi czy nie słychać huczenia), przejechać kawałek drogi około 100 -200 metrów z umiarkowaną szybkością aby można było lżej kręcić kierownicą i założę się, że przy skręcaniu kołami w lewo i prawo na przemian tego huczenia nie będzie co jednoznacznie wskazuje na uszkodzenie pompy wspomagania.
Bez paska wielorowkowego da się jeździć ale tylko do momentu wyczerpania akumulatora tak więc swobodnie możesz taki test przeprowadzić na krótkim odcinku drogi aby się upewnić.

[ Dodano: 15 Kwi 2008 17:27 ]
donspecu pisze:sprawdzilem plyn do wspomagania, jest duzo,
ma być pomiędzy min. a max. bo jego nadmiar tak samo jest szkodliwy dla pompy jak i jego niedobór więc ustal sobie dokładnie jego poziom sprawdzając na bagnecie przy korku zbiorniczka od wspomagania.

Płynu jest dokladnie tyle ile ma byc.

co do tego dzwieku to wlasnie nie wiem jak wam to powiedziec jak jest slyszalny.
czy ten dzwiek ma byc glosny strasznie jak siada pompa czy delikatnie slyszalny?
bo u mnie jest delikatnie slyszalny z srodka i troszeczke bardziej z zewnatrz ale trzeba sie w srodku wsluchac,
bo moze przesadzam ale ostatnio jestem syrasznie uczulony na jego punkcie

Ponoć pompy wspomagania się nie regeneruje we własnym zakresie lub w warsztacie u "Heńka" ale są tacy co to robią więc polecam zapoznać się z tym linkiem:

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=152679

a nóż odniesie to spodziewany skutek niewielkim kosztem.

Fajnie by było.Ale nie wiem, czy odniosłoby to skutek u mnie, gdyż nie zauważyłem żadnych wycieków....chyba, że łożysko....

wojtinho10 pisze:zbyt niski poziom oleju, pęcherzyki powietrza w oleju,

Chciałem się upewnić. Poziom płynu wspomagania mierzy się na bagneciku po całkowitym zakręceniu nakrętki zbiorniczka wyrównawczego. Przy zimnym silniku i przy nieskręconych kołach, tak zmierzony poziom płynu powinien być w okolicy MIN.
Tak czy nie???

majki75 masz rację, tak powinno być przy zimnym silniku, zaleca się jednak mierzenie przy nagrzanym a wtedy między min. a max. - pośrodku, bo wtedy można stwierdzić czy układ jest zapowietrzony czy nie.

Sztomel pisze:majki75 masz rację, tak powinno być przy zimnym silniku, zaleca się jednak mierzenie przy nagrzanym a wtedy między min. a max. - pośrodku, bo wtedy można stwierdzić czy układ jest zapowietrzony czy nie.

u mnie plyn do wspomagania ok.
jednak nadal to slychac,
nie wiem za co sie zabrac.

chyba to po prostu tak zostawie.
jezeli to pompa to jak padnie to szybko wymienie i tyle moze pomoze,
jeszcze sprawdze naciagniecie paska klinowego i jeden napinacz byc moze za mocno jest naciagniety i dlatego.
pozatym strasznie tego nei slychac przy lekkim skrecie mozliwe ze tak ma byc, a obroty spadaja tylko pry maksymalnym skrecie ale nei gasnie spadaja max o 50-100

Forum.VWGolf.pl

Nieznany problem z dziwnym dzwiekiem. (szumem)