Ściąganie podczas jazdy na wprost

[DaroS]

jhosef, regulacja na amorku polega na popouszczeniu dwoch srub na amorku. W amorku sa wieksze otwory po to by regulowac kat.

[jhosef]

jhosef, regulacja na amorku polega na popouszczeniu dwoch srub na amorku. W amorku sa wieksze otwory po to by regulowac kat.

No właśnie u mnie nie ma. Po prostu nie ma. Rozmiar jest dokładnie ten sam co w zwrotnicy. nie ma możliwości nic przestawić. Trochę się zdziwiłem jak to zobaczyłem. Jak wymieniałem amorki u kolegi w sirocco to była regulacja. U mnie nie.

Ja mialem w tym pudle oryginalne amory z pierwszego montażu. Zamontowane w '83, wymontowane w '07. Trzymały okrutnie ;D

[GRIZLI]

U mnie było identycznie i winowajcą były opony. Niby równo starte, żadnych widocznych uszkodzeń ale samochod jechał w prawo jak szalony. Po wymianie opon na nówki, samochod jedzie ładnie na wprost. Po prostu były stare i powstaly jakieś uszkodzenia w środku.

[jhosef]

U mnie było identycznie i winowajcą były opony. Niby równo starte, żadnych widocznych uszkodzeń ale samochod jechał w prawo jak szalony. Po wymianie opon na nówki, samochod jedzie ładnie na wprost. Po prostu były stare i powstaly jakieś uszkodzenia w środku.

Miałem właśnie sprawdzić na innych oponach. Miałem nawet dwie nowe michelin ale niestety rozwaliło mi oponę z tyłu i musiałem jedną poświęcić. A teraz mam problem bo juz ich nie produkują. I została mi jedna opona. Z przodu mam Dębicę i nigdy więcej tego !@#$%.
Wrócę dzisiaj do domu i będę patrzył. Jutro powtórna regulacja. Jak nie to nie wiem o co biega.

[Chmielu_TDI]

U mnie było identycznie i winowajcą były opony. Niby równo starte, żadnych widocznych uszkodzeń ale samochod jechał w prawo jak szalony. Po wymianie opon na nówki, samochod jedzie ładnie na wprost. Po prostu były stare i powstaly jakieś uszkodzenia w środku.

no za jakis czas będę zmieniał na letnie to zobacze czy est jakaś różnica

[ Dodano: 17 Lut 2008 10:31 ]

W jakim stanie masz silentbloki? Masz je wogole dobrze wlozone do wachaczy (sa znaki)?

to dobre pytanie
jesli jeden wahacz ma np sworzen innej fimry niz drugi, inny wahacz lub nawet tuleje w jednym są dociągnięte na aucie w górze a drugie na aucie na ziemi tosie omze dziać, a 2 mm to nie duzo.
Pomiar płyty to jedno a dobra interpretacja jego wyników to dopiero konkretna informacja, bo stare auto nawet nie bite nie trzyma geometri podłogi i tu jest problem.
POtrzebujesz dobrego speca od gemoetri zawieszenia a potem ewentualnie od podłogi.
Dobry spec od geo najpierw posprawdza stan elementow ktore odpowiadaja ze geometrie a potem sprobuje ją ustawic i/lub jeszcze odpusci wszystkie sruby wahacza i dokręci go na opuszczonym aucie tak jak sie to powinno robic
Problem moze tez tkwić w niepozornej tylnej belce bo ona stanowi wykładnik dla ustawiania przodu

dzięki za porady, będę na wiosne wymieniał amorki z przodu to będzie zowu ozbiona zbierzność i będę się bardziej domagał ustawienia wszystkiego tip top

[sas_gti]

regulacja na sworzniu jest ale nie jest to reg kata wyprzedzenia sworznia, takiej nie ma.
Mozna sworzen lekko przesunac do srodka ale generalnie powinno sie go tak ustawiać jak go ustawia wpust ktory sie na nim znajduje. Od biedy jak coś jest krzywe to mozna regulowac sworzniem przesuwajać/odsuwając go do/od środka auta.
Jesli chodzi o amory to gorny otwor mozna rozwiercic (tzw fasolka) jesli jest miejsce. Swoją drogą dziwne ze te amory nie mają fasolek
PRoblem przy regulwoawniu sworzniem jest taki ze zmiania sie promien wahacza i auto trzyma geometrie tylko jak stoi na kola a potem im bardzije ugnie sie amortyzator tym wieksze roznice bedą sie pojawialyu miedzy prawym i lewym kolem (wynikac to bedzie z roznych długosci wyhacza) Nie wiem tylko czy to jest odczuwalne