Forum.VWGolf.pl

miś fazi, dziwna sprawa troche

Ja tez zmienialem niedawno na nowke z ASO (po przygodzie na myjni, pisalem o tym na forum...) i mam taka sama jak byla.
Dziwna sprawa. Moja ma taki sam nr jak stara, i ten w ETKA, czyli - 1H6 955 435 A

właśnie , bardzo dziwna , chyba że jest to od całkiem innego auta tyle że pasuje idealnie , zobacze na numer mojej , o ile uda mi sie odczytać , i zrobie fotke

Moze w ASO ktos cos namieszal i dal nie taka

ale pasuje i gitara

Podasz ten numer ?

czy Ty wiesz ?puścili mnie w kanał , ja na tym dziadostwie nie mam numeru , podróba czy ki cholera ?

dzis majac chwile czasu rozebrałem cała tylna wycieraczke tzn odkreciłem ramie (faktycznie wystarczy tylko odgiac ta maskownice i jest dostep do sruby) wymontowałem cały silnik wraz z przekladnia i patrzac od kostki na obudowie mam 3 przylutowane kable i jeden idzie poprzez chyba kondensator do silnika. po wyciagnieciu silnika moge tylko odreecic 2 sruby poprzez które silnik jest podłaczony z przekładnia kolor czerwony(czy mam to rozdzielic?) a cała reszta (takie kolo) jest w aluminiowej obudowie z nitami i jest to chyba nie rozbieralne zaznaczone koloren zoltym.....

miś fazi pisze:czy Ty wiesz ?puścili mnie w kanał , ja na tym dziadostwie nie mam numeru , podróba czy ki cholera ?

No to juz naprawde dziwna sprawa
Co do nita: jesli chodzi o ten na foto, to jest nim zanitowane tylko ramie, a nie maskownica. Maskownica nie ma otworu na nit, tylko wyciecie. Przez to mozna ja zakladac i zdejmowac niezaleznie od ramienia...

[quote="abpel"]dzis majac chwile czasu rozebrałem cała tylna wycieraczke tzn odkreciłem ramie (faktycznie wystarczy tylko odgiac ta maskownice i jest dostep do sruby) wymontowałem cały silnik wraz z przekladnia i patrzac od kostki na obudowie mam 3 przylutowane kable i jeden idzie poprzez chyba kondensator do silnika. po wyciagnieciu silnika moge tylko odreecic 2 sruby poprzez które silnik jest podłaczony z przekładnia kolor czerwony(czy mam to rozdzielic?) a cała reszta (takie kolo) jest w aluminiowej obudowie z nitami i jest to chyba nie rozbieralne zaznaczone koloren zo/quote] mi jak sie trafi do roboty taki silnik z nitowaną klapką to zcinam nity , wierce wiertłem 2 mm potem gwintuje na śrubki trójeczki i jest święty spokój , to zaznaczone na czerwono nie rozkręcaj bo Ci nic nie da , pod deklem zaznaczonym na żółto masz cały mechanizm wyłącznika krańcowego

miś fazi pisze:zetnij nity , wywierć otworki wiertłem 2,5 i nagwintuj na śrubki 3 , będziesz miał elegancko zrobione , a skąd tam Ci sie wzioł kondensator ?

Ja nie mam możliwości zrobienia zdjęcia ,ale to co widać na zdjęciu ( obwiedzione na żółto) zrobionym przez abpel takie małe żółte to właśnie jest ten kondensator o którym pisałem w swoim poscie.

Taki niewielki żółty prostokącik w górnym lewym rogu mechanizmu wycieraczki.

mało widać na tej fotce , ale jeśli to jest kondensator to widocznie jest do zapobiegania podpalaniu styków w tym wyłączniku krańcowym

więc tak,moi mili panowie pomóżcie rozwiązać ten rebus,dziś z miśkiem abpel-em,ściągnęliśmy silnik z wycieraczki tego auta i podpięliśmy do mojego,i co zonk chodzi w pełnym zakresie,a po przełożeniu z powrotem do tego samego auta,idzie w połowie staje i lipa po jakimś czasie zaś pól obrotu zrobi,i tu teraz ciekawostka,wyciągneliśmy silnik ode mnie z mojego gofra i podpięliśmy do niego i co................chodzi w pełnym zakresie,więc o co tu chodzi bo ja już nie wiem z miskiem,wszelakie info mile widziane

a nie ma On uwalonej gdzieś masy , i masa idzie przez klape , u jednego z Was jes dobra w silniczku a w tym co nie chodzi jest słaba i idzie przez całą klape