Forum.VWGolf.pl

To info o czujnikach w silnikach tdi.

podepne się,
może ktoś pokierować jak w mk3 1.9tdi 1Z odciąc zapłon?

ja grzebałem przy bezpiecznikach....wyjmowałem po kolei i patrzyłem czy zapali...jak nie zapalił przeciąłem kabel (chyba czarny) na trasie i założyłem ukryty pstryczek elektryczek...rozrusznik kręci.....deska ciemna nie zapali....ale prąd na centralny zamek jest

mariusz75, Witam serdecznie.

Jestem trochę poza tematem VW, gdyż moje autko to octavia 1.9 ASV z 2003r, ale w poszukiwaniu informacji o zabezpieczeniach trafiłem na forum VW i na bardzo ciekawe informacje kolegi mariusz75.
A więc krótko, mam gorącą prośbę o pomoc w rozszyfrowaniu jak wygląda sprawa odcięcia czujników w skodzinie (jeśli masz rozeznanie w temacie skody oczywiście), tj. gdzie szukać, jakie kolorki kablów, a jeśli miałby kolega schemat instalacji byłoby cudo. Wszelkie pomocne informacje jak najbardziej mile widziane.

Gdyby co proszę o info na priv: kotbury33@gmail.com

Z góry wielkie wielkie dzięki
Pozdraawiam
Piotr

Cześć przeczytałem cały temat i jestem dość zainteresowany odcięciem tych dwóch czujników.

szukałem patrzyłem na zdjęcia i nic nie znalazłem.

mam silnik AFN 1.9 TDI 110KM

tzn może tak nie do końca znalazłem tylko nie jestem pewien czy to to.
jeden idzie do pompowtrysku.
a drugi idzie w dół silnika. a nie miałem możliwości zajrzenia od spodu i zbadania tego.

nie chce ciąć kabli i sprawdzać. wole się upewnić najpierw.

jakby ktoś mógł pokazać na zdjęciach to bylbym bardzo wdzięczny.

i jeszcze mam takie pytanie czy jak się rozłączy te czujniki podczas działania silnika, to czy silnik się zatrzyma, i czy nie będzie to niekożystne dla niego, i czy ECU nie nałapie błędów??



jest to mój pierwszy Diesel więc wybaczcie za głupie pytania.

Ja też czytam, myślę, konsultuję itd w temacie odcięcia (zabezpieczenia). Dodam tylko, że można jeszcze troszkę utrudnić ewentualny dostęp do kilku miejsc. Wymiana śrub z puszki komputera na podszybiu na jakieś nietypowe, zabezpieczenie puszki komputera metalową taśmą lub siatką, usunięcie dźwigni i schowanie linki do otwierania maski, lub przenie sienie otwierania w inne miejsce. Sam jeszcze pomyślę co odciąć w moim AFN, poczytam, pomyślę, coś wymyślę

pzdr
zyggy

silnik AFN to silnik na pompie wtryskowej i ma tylko G28, oraz czujnik wzniosu iglicy G80.]Nie ma G40

to wiele tłumaczy i wiele rzeczy zaczęło się zgadzać dzięki.

i jeszcze jedno czy jak silnik będzie działał i przestanie dostawać informacje z tych dwóch czujników to zgaśnie czy dobrze rozumiem. i czy nie wpłynie to negatywnie na ECU i sam silnik??

wielkie dzięki za pomoc

Z moich doświadczeń po odcięciu czujnika G28 w silniku AFN nadal on zapala ( przynajmniej moja fura zapala), fakt chodzi koślawo i troszkę dymi, ale chodzi.

Natomiast odcięcie G80 spowoduje natychmiastowy błąd i zapalenie się kontrolki elektroniki silnika czyli "sprężynki na szafie"

Odcięcie czujników w silnikach na pompie nie wchodzi w rachubę.

Sztomel pisze:O efektach przejmowania roli G28 przez G80 niewiele można zrozumieć (zwłaszcza, że jakiekolwiek mądre opisy są w języku angielskim - dla mnie zrozumiałym bardziej domyślnie i intuicyjnie po omacku niż w sposób oczywisty) chociażby na tym przykładzie :
http://www.haywood-sullivan.com/vanagon ... ik-eng.pdf

a próba rozgryzienia tego tekstu po przepuszczeniu przez translator niewiele szczerze mówiąc dla mnie wniosła - to ta powyższa strona nieudolnie przemielona przez translator, czytajcie zapis o G28 na stronie 13 - http://translate.google.pl/translate?hl ... 26hs%3D4ZS
i bądź tu człowieku mądry, jedyne co wywnioskowałem to to, że rolę czujnik kąta obrotu wałka napędowego pompy wtryskowej musi pełnić G80

zdecydowanie po przeczytaniu tego artykułu mogę powiedzieć że ECU najpierw czyta G28 jeśli on sie popsuje wtedy odczytuje G80, czyli należy odciąć oba aby zapewnić sobie porządany efekt.


mariusz75 mam wiec proste pytanie czy mogę to zrobić czy nie?? a jeśli nie to co innego mogę uczynić aby zniechęcić do kradzieży.

sainons pisze:a jeśli nie to co innego mogę uczynić aby zniechęcić do kradzieży.

Przeczytać cały ten temat za zrozumieniem ,a nie tylko ostatni post.

Nie będę opisywał tych samych rzeczy dwa, a może już i trzeci raz w tym samym temacie

Post wyżej masz napisane że odcięcie G80 spowoduje błąd i komunikat o awarii silnika na licznikach.

mariusz75 pisze:...Z moich doświadczeń po odcięciu czujnika G28 w silniku AFN nadal on zapala ( przynajmniej moja fura zapala), fakt chodzi koślawo i troszkę dymi, ale chodzi.

Natomiast odcięcie G80 spowoduje natychmiastowy błąd i zapalenie się kontrolki elektroniki silnika czyli "sprężynki na szafie"...

oraz

w obydwu przypadkach następuje przejście ECU w tryb awaryjny taki sam jak przy notlauf'ie to znaczy cięcie dawek paliwa - turbo się nie wkręca - brak mocy. Kąt wtrysku również przestaje być korygowany przez ECU.
Informacja z: http://www.haywood-sullivan.com/vanagon ... ik-eng.pdf

Witam...

Dziś właśnie robiłem "odcinke" w swoim ALH i napotkałem się z problemami..

Wpiałem się w środkowy biały przewód G28 i powiedzmy ze działa jak nalezy....auto kręci i kręci i kręci i nie odpali...wczesniej robiłem test z wyjętą kostką od czujnika i nie odpalił i wywaliło błąd...potem podłaczyłem po staremu i jak auto pracowało na wysokich obrotach odpiałem kostke i zgasło...Wniosek że coś nie halo chyba....albo mam zwalony Czujnik wzniosu iglicy G80 albo poprostu tak ma być...dodam ze wszystko działa prawidłowo...Tak więc zrobiłem odcinke na samym przeowdzie sygnałowym i co?...i wali błąd o nie zrozumiałym sygnale...

Co do zastepowania czujnika G28 w przypadku awari czujnikiem G80 wydaje mi sie nie realne w kazdym razie w momencie odpalania bo jak niby iglica ma sie podnieść i zaindukować jakieś napięci skoro dawka jest odcieta?...

Zastanawiam sie co wykombinować by nie krzyczał mi o błedzie czujnika ??

Zastanawiam sie co wykombinować by nie krzyczał mi o błedzie czujnika ??
_________________

Nic nie zrobisz, będzie walić błąd.

[ Dodano: 28 Kwi 2009 00:55 ]
Oczywiście tylko w silniku na pompie, takim jak twój.