![bigok :bigok:](./images/smilies/bigok.gif)
[MK2] Czujnik temperatury zewnetrznej
Moderatorzy: G0 Karcio, Qto, marcin7x5, VIP
[MK2] Czujnik temperatury zewnetrznej
Witam co moze byc przyczyna ze wskazania czujnika temperatury zew. sa caly czas na "- " np , jest +18 a on pokazuje ze jest -33. , zaznacze ze podlaczalem licznik z mfa ( wszystko dziala
oprocz tej temparatury) przyczyna moze tez byc ze czujnik nie jest z golfa a z opla czy to moze byc przyczyna ? z licznika idzie jeden kabel to tego czujnika z oploski ma dwa kable . prosze o porady ( a przy okazji szukam manetki wycieraczek z mfa nowego typu , szeroka)
![bigok :bigok:](./images/smilies/bigok.gif)
Ostatnio zmieniony czw lis 16, 2006 11:25 przez rzodkiew, łącznie zmieniany 1 raz.
wg mnie czujnik ma ogromne znaczenie.. kazdy czujnik ma inne parametry (no chyba ze ten z opla ma identyczne). Oprogramowanie w sterowniku jest napisane dla konkretnego czujnika. Jesli jest to zwykly termistor( ale nie wydaje mi sie) to nie powinno byc problemu.. ale podejrzwam ze jest to jakis przetwornik analogowo-cyfrowy wiec jego typ ma znaczenie.
Życie zaczyna się po ... wyżej momentu obrotowego
- B_O_N_K
- Gadatliwa bestia
- Posty: 659
- Rejestracja: pn lis 29, 2004 16:17
- Lokalizacja: Bargłów Kościelny
- Kontakt:
Witam.
Czujnik podłączony jest na 100% prosto do zegarów. Ja mam taki problem, że gdy włączę zapłon, to pokazuje normalną temperaturę. jednak gdy włączę silnik to po kilku minutach zaczyna pokazywać o około 10 stopni za dużo. Jednak gdy wyłączę silnik i włączę zapłon to pokazuje normalnie (do czasu włączenia silnika), więc nie jest to spowodowane nagrzewaniem się silnika.
Nie wiem co z tym zrobić. Czy to wina czujnika czy przyczyną jest coś innego?
Pozdrawiam.
Czujnik podłączony jest na 100% prosto do zegarów. Ja mam taki problem, że gdy włączę zapłon, to pokazuje normalną temperaturę. jednak gdy włączę silnik to po kilku minutach zaczyna pokazywać o około 10 stopni za dużo. Jednak gdy wyłączę silnik i włączę zapłon to pokazuje normalnie (do czasu włączenia silnika), więc nie jest to spowodowane nagrzewaniem się silnika.
Nie wiem co z tym zrobić. Czy to wina czujnika czy przyczyną jest coś innego?
Pozdrawiam.
[url]http://www.vwzone.pl/forum/viewtopic.php?t=12306&start=0[/url] mk2 GTI...
[url]http://vwzone.pl/forum/viewtopic.php?t=19296&start=0[/url] Corrado G60...
[img]http://www.rzeszow.mm.pl/~dbbest/avatarki/logo_bonk.jpg[/img]
[url]http://vwzone.pl/forum/viewtopic.php?t=19296&start=0[/url] Corrado G60...
[img]http://www.rzeszow.mm.pl/~dbbest/avatarki/logo_bonk.jpg[/img]
Dotyczy postu kol.RZODKIEW.
Nie znam bliżej tego czujnika, ale jeżeli oryginał jest jednoprzewodowy to znaczy, że jedno z jego wyprowadzeń jest połączone z obudową i podłączone do masy poprzez uchwyt mocujący.Drugi zaś przypadek (dwuprzewodowy), ma obydwa końce doprowadzone do wejścia układu pomiarowego. Spróbuj, o ile tego nie zrobiłeś, zewrzeć jeden koniec do masy, jeżeli to zrobiłeś to zamień końce i sprawdź jeszcze raz.
W układach pomiaru temperatury, od których nie jest wymagana szczególna dokładność, często stosuje się jako czujnik zwykłe złącze PN, czyli np. diodę. Nawiasem mówiąc, jest to całkiem wygodne i tanie rozwiązanie. Jeżeli wpięta zostanie odwrotnie niż to przewiduje układ pomiarowy, to jego wejście zostaje zwarte do masy, sygnał na nim ma wartość spadku napięcia diody spolaryzowanej w kierunku przewodzenia- ok. 0,6 V dla zwykłej diody krzemowej, i ma wartość stałą, czyli objawy Twojego przypadku potwierdzałyby coś takiego.
V.
Nie znam bliżej tego czujnika, ale jeżeli oryginał jest jednoprzewodowy to znaczy, że jedno z jego wyprowadzeń jest połączone z obudową i podłączone do masy poprzez uchwyt mocujący.Drugi zaś przypadek (dwuprzewodowy), ma obydwa końce doprowadzone do wejścia układu pomiarowego. Spróbuj, o ile tego nie zrobiłeś, zewrzeć jeden koniec do masy, jeżeli to zrobiłeś to zamień końce i sprawdź jeszcze raz.
W układach pomiaru temperatury, od których nie jest wymagana szczególna dokładność, często stosuje się jako czujnik zwykłe złącze PN, czyli np. diodę. Nawiasem mówiąc, jest to całkiem wygodne i tanie rozwiązanie. Jeżeli wpięta zostanie odwrotnie niż to przewiduje układ pomiarowy, to jego wejście zostaje zwarte do masy, sygnał na nim ma wartość spadku napięcia diody spolaryzowanej w kierunku przewodzenia- ok. 0,6 V dla zwykłej diody krzemowej, i ma wartość stałą, czyli objawy Twojego przypadku potwierdzałyby coś takiego.
V.
Golf i Kałasznikow powstały na bazie tej samej filozofii-prostota, niezawodność i swoista elegancja...
- B_O_N_K
- Gadatliwa bestia
- Posty: 659
- Rejestracja: pn lis 29, 2004 16:17
- Lokalizacja: Bargłów Kościelny
- Kontakt:
Pokazuje Ci -40 stopni bo albo jest nie podłączony albo uszkodzony.
Tu masz link, w którym opisałem gdzie znajduje się czujnik: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=22869![Wink ;)](./images/smilies/icon_wink.gif)
PozdraVWiam![Wink ;)](./images/smilies/icon_wink.gif)
Tu masz link, w którym opisałem gdzie znajduje się czujnik: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=22869
![Wink ;)](./images/smilies/icon_wink.gif)
PozdraVWiam
![Wink ;)](./images/smilies/icon_wink.gif)
[url]http://www.vwzone.pl/forum/viewtopic.php?t=12306&start=0[/url] mk2 GTI...
[url]http://vwzone.pl/forum/viewtopic.php?t=19296&start=0[/url] Corrado G60...
[img]http://www.rzeszow.mm.pl/~dbbest/avatarki/logo_bonk.jpg[/img]
[url]http://vwzone.pl/forum/viewtopic.php?t=19296&start=0[/url] Corrado G60...
[img]http://www.rzeszow.mm.pl/~dbbest/avatarki/logo_bonk.jpg[/img]
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 46 gości