Ciężko pali i coś jeszcze...

ufol1209 · Post autor: **ufol1209** » czw lis 26, 2009 21:47

Witam.
Mam problem z rozruchem silnika 1.6 AFT, niezależnie od tego czy jest zimny czy ciepły.
Wymieniłem kable, świece, kopułke i palec i dalej to samo. Potrzebuje pokręcić 2-3 sek. zanim załapie, Vag nie widzi błędów.
Sprawdzałem też czujnik cieczy i ma prawidłową rezystencję, już nie wiem czego szukać.
Co może byc przyczyną?

Jeszcze jedno pytanko co to jest to na czerwono zaznaczone na zdjęciu?

Dziwi mnie to, iż po odłączeniu tego Vag nie widzi błędu, a jak odłącze cokolwiek innego to zaraz Vag wyłapuje, a tego nie-CZEMU?
pozdro

jackyz · Post autor: **jackyz** » pt lis 27, 2009 14:58

Jak dla mnie to trzeba minimalnie przyśpieszyć zapłon.

Cyku · Post autor: **Cyku** » pt lis 27, 2009 16:12

Mi to wyglada na to co wlasnie walkuje, czyli czujnik temperatury zasysanego powietrza, chociaz chyba powinno pokazywac na komputerze jak sie go odlaczy ;/

jackyz · Post autor: **jackyz** » pt lis 27, 2009 18:06

Pokazywało by ci na VAG-u.

BRZOZA · Post autor: **BRZOZA** » pt lis 27, 2009 23:58

sprawdz uklad zapłonowy i zapłon

evil666 · Post autor: **evil666** » sob lis 28, 2009 00:06

zmien cewke, ja wymieniłem i auto odpala ledwo co przekręce kluczyk, aż się samo rwie xD

ufol1209 · Post autor: **ufol1209** » sob lis 28, 2009 00:31

Jak sprawdzić układ zapłonowy i zapłon?
Jest jakiś sposób na sprawdzenie cewki?

Vii · Post autor: **Vii** » sob lis 28, 2009 08:30

ufol1209 pisze:Jak sprawdzić układ zapłonowy i zapłon?
Jest jakiś sposób na sprawdzenie cewki?

Wykrecić cewke i mieć jakaś dobra w 100% i sprawdzić czy jest roznica miedzy nowa a stara. Cewki lubia dlugo padać i po cichu.

evil666 · Post autor: **evil666** » sob lis 28, 2009 10:21

Vii pisze:
ufol1209 pisze:Jak sprawdzić układ zapłonowy i zapłon?
Jest jakiś sposób na sprawdzenie cewki?
Wykrecić cewke i mieć jakaś dobra w 100% i sprawdzić czy jest roznica miedzy nowa a stara. Cewki lubia dlugo padać i po cichu.

dokładnie, u mnie była duża różnica i wkręciłem używaną ale w 100% dobrą i różnica jest bardzo duża

ufol1209 · Post autor: **ufol1209** » sob lis 28, 2009 11:06

Sprawdzałem też na VAG-u bloki pomiarowe -blok 007
i norma to chyba 57-60 wyszło 59 a kąt norma 5-8 a mam 6, więc zapłon w normie chyba że się myle co do wartości norm.
Zastanawia mnie też czemu odłączając to zaznaczone na zdjęciu VAG nie wykrywa błędu

A jest jakiś indiański sposób na sprawdzenie cewki bez podmianki?

Post autor: **Paweł Marek** » sob lis 28, 2009 12:11

pewnego niema, ,można tylko sprawdzić opory uzwojeń ale nie sprawdzisz czy podczas pracy nie będzie przebić.

ufol1209 · Post autor: **ufol1209** » sob lis 28, 2009 13:52

A jakie powinny być wartości na uzwojeniach?

Post autor: **Paweł Marek** » sob lis 28, 2009 14:37

ok 0.6 oma pierwotne ( 1 i 15 pod pokrywką) i 3-4 komy wtórne (15 pod pokrywką i wyjście kabla zapłonowego)

Jesionvr6 · Post autor: **Jesionvr6** » sob lis 28, 2009 15:18

ja bym jeszcze podmienił czujnik halla bo bardzo czesto pada w tym silniku

Ciężko pali i coś jeszcze...

Ciężko pali i coś jeszcze...

Kto jest online