[1.8T] Falujące obroty na luzie

[amperior]

Jakiś czas temu opisywałem problem z odpaleniem auta na benzynie ale nie udało mi się rozwiązać tematu.
Ten jest, tak mi się wydaje - powiązany. Jak daję na luz podczas jazdy to obroty an gazie są na poziomie ~1800 a na benzynie ~1500. Długo czytałem forum i wydaje mi się, że przyczyną może być silniczek krokowy. Co ciekawe jak się zatrzymuję obroty są prawidłowe. Jak jadę choćby 10km/h są jak wyżej opisane.

Teraz dodatkowe pytanie: czy można to wiązać z poprzednim tematem problemu odpalenia na benzynie? Podaję link do poprzedniego opisu: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t= ... 4c03b103fb

Na koniec dodam, że problem pozostał jedynie z obrotami bo ostatnimi czasy odpala normalnie więc to chyba nie wtryskiwacze benzynowe co było podejrzane ale czy silniczek krokowy mógł mieć na to wpływ?

[OIL]

moze to być
1. silniczek krokowy ( czyt. przepustnica)
2. czujnik temp. cieczy
3. sprawdź na vagu

pozdrawiam

[amperior]

moze to być
1. silniczek krokowy ( czyt. przepustnica)
2. czujnik temp. cieczy
3. sprawdź na vagu

Przepustnicę wyczyściłem wczoraj
Vag nic nie pokazał
Więc zostaje mi sprawdzić czujnik temperatury cieczy. Czy da się go sprawdzić bez wymiany? I w którym miejscu go szukać?

[OIL]

moze to być
1. silniczek krokowy ( czyt. przepustnica)
2. czujnik temp. cieczy
3. sprawdź na vagu

Przepustnicę wyczyściłem wczoraj
Vag nic nie pokazał
Więc zostaje mi sprawdzić czujnik temperatury cieczy. Czy da się go sprawdzić bez wymiany? I w którym miejscu go szukać?

jakos mozna podobno miernikiem elektrycznym , musisz poszukac na forach - napewno było
a czujnika szukaj na przewodach chłodniczych, wtyczka 4 piny, zielony

[feniks]

Więc zostaje mi sprawdzić czujnik temperatury cieczy. Czy da się go sprawdzić bez wymiany?

rozgrzewasz silnik, podłączasz vaga i sprawdzasz wskazanie temp. porównując wskazanie na zegarach, najczęściej uszkodzenie objawia się: wskaźnik prawidłowo dochodzi do 90' a vag pokazuje bzdury -10 do +250, w czasie jazdy wskaźnik sobie opada i wzrasta, przy uszkodzonym powinien wyskoczyć błąd na vagu 16500(bodajże)

czy silniczek krokowy mógł mieć na to wpływ?

jak najbardziej
a za utrzymywanie się obrotów przy wysprzęglaniu w okolicy 1500 właśnie krokowiec odpowiada - znajduje się on zespolony z przepustnicą w obudowie z plastiku czarnej,
u mnie przy przejściu na luz obroty do 1200spadają i opadaja dalej powolutku do 900 a jak się zatrzymam to dopiero do około 800 opadną,
a jak jest u Ciebie przy odpalaniu zimnego na benzynce na jakim poziomie się obroty trzymają?

[amperior]

a jak jest u Ciebie przy odpalaniu zimnego na benzynce na jakim poziomie się obroty trzymają?

U mnie jest tak że od początku do końca mam stałem obroty na silniku, czy zimny czy ciepły na luzie trzyma 1500 i nie rośnie i nie opada. Dopiero jak się zatrzymam to obroty wracają do normalności. Przepustnicę czyściłem i zaglądałem do silniczka krokowego i na oko nic złego z nim się nie dzieje (ale nie wiem jak to dokładnie sprawdzić.

Jutro postaram się podłączyć vag i sprawdzić wskazanie temperatury.

[kszoski]

To zrobiliśmy pomiary dziś i z VAGa wyszło:
18010 P1602 Terminal 30 źródła zasilania (B+) – niskie napięcie
16501 P0117 Obwód temperatury chłodziwa silnika - niski wejście (wysoka temp.
Podczas pracy po przejechaniu 20km pokazało temp silnika 60 *C
temp zasysanego powietrza 36*C

[feniks]

18010 P1602 Napięcie zasilające zacisk 30, za mała wartość napięcia
to może być akumulator na wykończeniu lub sprawdź klemy, może trzeba oczyścić

16501 P0117 Obwód temperatury chłodziwa silnika - niski wejście (wysoka temp.
Podczas pracy po przejechaniu 20km pokazało temp silnika 60 *C

termostat do sprawdzenia

czy zimny czy ciepły na luzie trzyma 1500 i nie rośnie i nie opada

powiem szczerze jeszcze się z takim czymś nie spotkałem, na moje oko coś z krokowcem

zaglądałem do silniczka krokowego i na oko nic złego z nim się nie dzieje (ale nie wiem jak to dokładnie sprawdzić

poszukaj kogoś na forum z tym samym silnikiem i podpytaj jak u niego jest z obrotami na jałowym w czasie jazdy, bo te 1500 to raczej za wysoko(chyba że tak ma być)

[amperior]

poszukaj kogoś na forum z tym samym silnikiem i podpytaj jak u niego jest z obrotami na jałowym w czasie jazdy, bo te 1500 to raczej za wysoko(chyba że tak ma być)

Normalne to nie jest bo przed pojawieniem się tego zjawiska było normalnie 880obr/min. Resztę będę sprawdzał wg. wskazówek. Tylko nie wiem jak zabrać się za krokowca.