witam,
panowie zastanawiam sie nad kupnem mk4 4motion tylko tak mysle czy ma to sens?
z tego co sie orientuje tylny napęd dołączany jest gdy przedni traci przyczepnosc, tak wiec mając taki pseudo naped na 4 koła przyczepnosc w zakretach nie jest nic lepsza od napedu na sam przód. czy doberze mowie?
pozdr
sens napędu 4motion
Moderatorzy: G0 Karcio, Qto, marcin7x5, VIP
i moje podejscie jest podobne.tez nastepnym autem bedzie mk4 i wiekszosc z tym silnikiem co chce ma ten naped.tylko ja bede szukal jednak z napedem na przod.mniej do psucia sie,zima duzo mniej jezdze."testowalem"naped synchro i jakos niebylem zadowolony z tego,a gdybym przy wiekszej predkosci wpadl w poslizg to mysle ze i naped na cztery niewiele by pomogl,rów i tyle..moze szybciej przyszpieszysz na sliskiej nawierzchni.jak dlamnie bo malo zima smigam prawie wcale to przod starczy mi.
Ostatnio zmieniony sob gru 20, 2008 22:51 przez Duber, łącznie zmieniany 1 raz.
tylko 4x4 jezdziem przez chwile oska bo sterownik sie robil do haldexa i to byla pomylaka 3 pierwsze biegi na mokrym po dodaniu gazu to obroty mialem w okolicy odcinki a auto stalo w miejscu
ruszanie z miejsca tez jest kozak strzal ze sprzegla i cie niema wszyscy sie dziwia co sie dzeje mialem taki przypadek ze goscio ogladal moje opony i pytal sie z jakich obrotów ruszam bo sie dizwil co sie dzieje ze ja ruszam jak z procy on stoi w miejscu
w mk4 steruje tym elektronika wiec dolanczanie jest naprawde szybkie nie tak jak w mk3
nprawde 4x4 to jest kozak zwlaszcze jak masz mocniejszy silnik to zamiata
co do awaryjnosci to sam naped jest mocny napewno zwlaszcza jak jest skrzynia szóstka rózni sie tylne zawieszenie i uklad wydechowy który napewno bedzie droższy w naprawie ale mysle ze bez przesady
pozdrawiam
ruszanie z miejsca tez jest kozak strzal ze sprzegla i cie niema wszyscy sie dziwia co sie dzeje mialem taki przypadek ze goscio ogladal moje opony i pytal sie z jakich obrotów ruszam bo sie dizwil co sie dzieje ze ja ruszam jak z procy on stoi w miejscu
w mk4 steruje tym elektronika wiec dolanczanie jest naprawde szybkie nie tak jak w mk3
nprawde 4x4 to jest kozak zwlaszcze jak masz mocniejszy silnik to zamiata
co do awaryjnosci to sam naped jest mocny napewno zwlaszcza jak jest skrzynia szóstka rózni sie tylne zawieszenie i uklad wydechowy który napewno bedzie droższy w naprawie ale mysle ze bez przesady
pozdrawiam
-
FILIP_1988
- Ma gadane
- Posty: 242
- Rejestracja: pt gru 28, 2007 23:35
- Lokalizacja: Warszawa
Re: sens napędu 4motion
Quattro w Audi działa na tej samej zasadzie??jorgus7 pisze:witam,
z tego co sie orientuje tylny napęd dołączany jest gdy przedni traci przyczepnosc, tak wiec mając taki pseudo naped na 4 koła przyczepnosc w zakretach nie jest nic lepsza od napedu na sam przód. czy doberze mowie?
pozdr
-
greg
http://en.wikipedia.org/wiki/Quattro_(f ... ive_system)
Nocne Mary Squad 
djtom w 2009 pisze:Sebastian.... gratuluję.
Zlot w Nysie na dzień dzisiejszy jest najlepszym zlotem w kraju w całorocznym kalendarzu.
chyba jednak jest sens:
4MOTION to napęd na cztery koła opracowany przez specjalistów Volkswagena. Układ ten dostępny jest opcjonalnie dla Passatów z silnikiem 2,0 FSI 150 KM, 2,0 TDI 140 KM i 2,0 TDI 170 KM. W przypadku silnika 3,2 V6 FSI elektronicznie regulowany poprzez sprzęgło Haldex system wchodzi w skład wyposażenia standardowego.
VW Passat w napędem na wszystkie koła dostępny jest w sprzedaży już od ponad dwudziestu lat. Pierwszy tego typu model – Passat Variant GT Syncro pojawił się na rynku w 1984r.
4Motion montowany jest ponadto seryjnie w Phaetonie i Touaregu, a opcjonalnie w Golfie, Sharanie, Multivanie i Transporterach.
Obecna generacja 4MOTION pracuje szybko, cicho i z wyczuciem. Szczególną przewagę nad samochodami zarówno z napędem na oś przednią, jak i tylną 4MOTION ujawnia przede wszystkim podczas jazdy na mokrej, oblodzonej i ośnieżonej drodze. W przypadku suchej nawierzchni napęd na cztery koła poprawia prowadzenie samochodu, co przekłada się na większy poziom aktywnego bezpieczeństwa. Tajemnica tkwi w konstrukcji 4MOTION, który przenosi moc na wszystkie koła w zależności od potrzeb (rozdziela ją w różny sposób na każde koło z osobna). Moc przekazywana jest zawsze na te koła, które mają najlepszą w danym momencie przyczepność do podłoża.
Działanie systemu zwiększa również możliwości podróżowania z przyczepą. Samochód ciągnący 2.200 kilogramów – przy 1.220 kilogramowym obciążeniu osi tylnej może wjechać nawet na wzniesienia o kącie nachylenia do 12%.
Najważniejszym elementem 4MOTION jest mokre (zanurzone w misce olejowej), wielotarczowe sprzęgło Haldex najnowszej generacji, które znajduje się w przekładni osi tylnej. Zapewnia ono przepływ sił między oboma osiami dzięki hydraulicznemu mechanizmowi wielotarczowemu. Zmiana ciśnienia wywieranego na tarcze sprzęgła a wytwarzanego przez dwie hydrauliczne pompy osiowo-tłokowe powoduje, iż układ zaczyna działać natychmiast, gdy pojawi się różnica między prędkościami obrotowymi wału odbiorczego i zdawczego. Im większe ciśnienie tym więcej mocy zostaje przekazane na tylną oś. Minimalnie jest to 10%, ale w sytuacji ekstremalnej może to być nawet 100%. Na płynne, bezstopniowe przekazywanie mocy pozwala sterowany elektroniczno-hydraulicznie zawór.
Cały system Haldex działa z błyskawiczną prędkością. Może on współpracować ze wszystkimi systemami bezpieczeństwa czynnego, takimi jak: ABS (system przeciwdziałający blokowaniu się kół podczas hamowania), EDS, ASR (system wspomagający EDS działający poprzez redukowanie mocy silnika przekazywanej na obie osie), EBV (system przenoszący siłę hamowania między osiami) i ESP (system przeciwdziałający pod- i nadsterowności). Dzięki takiemu rozwiązaniu przy zmianach w przekazywaniu mocy pod uwagę mogą być brane nie tylko takie informacje, jak: prędkości obrotowe kół, ale również np. siła hamowania czy dane pochodzące z komputera sterującego pracą silnika.
źródło: vw.pl
4MOTION to napęd na cztery koła opracowany przez specjalistów Volkswagena. Układ ten dostępny jest opcjonalnie dla Passatów z silnikiem 2,0 FSI 150 KM, 2,0 TDI 140 KM i 2,0 TDI 170 KM. W przypadku silnika 3,2 V6 FSI elektronicznie regulowany poprzez sprzęgło Haldex system wchodzi w skład wyposażenia standardowego.
VW Passat w napędem na wszystkie koła dostępny jest w sprzedaży już od ponad dwudziestu lat. Pierwszy tego typu model – Passat Variant GT Syncro pojawił się na rynku w 1984r.
4Motion montowany jest ponadto seryjnie w Phaetonie i Touaregu, a opcjonalnie w Golfie, Sharanie, Multivanie i Transporterach.
Obecna generacja 4MOTION pracuje szybko, cicho i z wyczuciem. Szczególną przewagę nad samochodami zarówno z napędem na oś przednią, jak i tylną 4MOTION ujawnia przede wszystkim podczas jazdy na mokrej, oblodzonej i ośnieżonej drodze. W przypadku suchej nawierzchni napęd na cztery koła poprawia prowadzenie samochodu, co przekłada się na większy poziom aktywnego bezpieczeństwa. Tajemnica tkwi w konstrukcji 4MOTION, który przenosi moc na wszystkie koła w zależności od potrzeb (rozdziela ją w różny sposób na każde koło z osobna). Moc przekazywana jest zawsze na te koła, które mają najlepszą w danym momencie przyczepność do podłoża.
Działanie systemu zwiększa również możliwości podróżowania z przyczepą. Samochód ciągnący 2.200 kilogramów – przy 1.220 kilogramowym obciążeniu osi tylnej może wjechać nawet na wzniesienia o kącie nachylenia do 12%.
Najważniejszym elementem 4MOTION jest mokre (zanurzone w misce olejowej), wielotarczowe sprzęgło Haldex najnowszej generacji, które znajduje się w przekładni osi tylnej. Zapewnia ono przepływ sił między oboma osiami dzięki hydraulicznemu mechanizmowi wielotarczowemu. Zmiana ciśnienia wywieranego na tarcze sprzęgła a wytwarzanego przez dwie hydrauliczne pompy osiowo-tłokowe powoduje, iż układ zaczyna działać natychmiast, gdy pojawi się różnica między prędkościami obrotowymi wału odbiorczego i zdawczego. Im większe ciśnienie tym więcej mocy zostaje przekazane na tylną oś. Minimalnie jest to 10%, ale w sytuacji ekstremalnej może to być nawet 100%. Na płynne, bezstopniowe przekazywanie mocy pozwala sterowany elektroniczno-hydraulicznie zawór.
Cały system Haldex działa z błyskawiczną prędkością. Może on współpracować ze wszystkimi systemami bezpieczeństwa czynnego, takimi jak: ABS (system przeciwdziałający blokowaniu się kół podczas hamowania), EDS, ASR (system wspomagający EDS działający poprzez redukowanie mocy silnika przekazywanej na obie osie), EBV (system przenoszący siłę hamowania między osiami) i ESP (system przeciwdziałający pod- i nadsterowności). Dzięki takiemu rozwiązaniu przy zmianach w przekazywaniu mocy pod uwagę mogą być brane nie tylko takie informacje, jak: prędkości obrotowe kół, ale również np. siła hamowania czy dane pochodzące z komputera sterującego pracą silnika.
źródło: vw.pl
No to wszystko prawda, tylko np B5 wcale Haldexa nie miał. VW.pl bardzo oszczędnie i po łebkach napisał ten tekst. Napęd 4Motion przez te lata ewoluował - dzis mamy już 4ta generację tego napędu.mirasBB pisze:VW Passat w napędem na wszystkie koła dostępny jest w sprzedaży już od ponad dwudziestu lat. Pierwszy tego typu model – Passat Variant GT Syncro pojawił się na rynku w 1984r.
Polecam lekturkę http://www.zssplus.pl/www_prace_dyplomo ... ndex2.html
171KM / 380Nm
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 426 gości