Problem z golfica! Dodaje gazu a jego krztusi i dusi i gasne

[jhosef]

A ja nie jestem zwolennikiem aut forda sprzed 2000 roku. Gdzi estosował siągle te same silniki zaprojektowane w latach 70 czyli seria silinków OHV z wałkiem w bloku bez hydropopychaczu i ogromnym wymaganym luzem zaworowym, bodajrze 0,6 czy 0,6 na wydechowym.

[Paweł Marek]

Koledzy proszę ignorujcie wypowiedzi tego "niewymownego"

[ Dodano: Pon Lut 18, 2008 6:15 pm ]
jeszczę wyjaśnię, sam skasowałem pierwszego neprzyjemnego posta, być może dlatego cytowanie kolegi sle się zmieniło.

[ppoll27]

mam odpiety wezyk do podcisnienia wychodzacy z aparatu zapłonowego do kolektora. to moze byc tego wina?? moze byc wina zle wyregulowanego gaznika?? a ta pompa paliwa?? albo filtr?? moze byc to wina tych rzeczy?? a reset kompa cos da??

jasne że to może być ten wężyk !
pompa paliwa jest mechaniczna na bloku silnika nad filtrem oleju - pompe możesz sprawdzić "na oko" - tzn jeśli nie ma wycieków z takich dziurek które są po jej bokach to jest OK.
filtr paliwa -powinien być zapięty w przewody w okolicy obudowy paska rozrządu - jeśli nie wiesz kiedy był zmieniany to zmień ...

[jhosef]

a reset kompa cos da??

Sterownik gaźnika 2EE z tego co wiem nie ma pamięci ustawień i reset jego następuje za każdym przekręceniem kluczyka.

[opornik]

ale panowie nie mam gaznika 2ee tylko 2e2. wymieniałem silnik z EZ na PN. czy to ma wielki wpływ?? wczeszniej pracował lepiej. co prawda czasem gasł ale nie szarpało ale zdarzało sie ze go zalewało. zmieniłem gaznik na ten zregenerowany i teraz szarpie i gasnie nagminnie. nie zalewa go - odpala za 1 razem bez zadnych problemów.

[Paweł Marek]

No to coś się wyjaśniło. Ale teraz musisz coś znać z budowy gaźnika 2E2, proponuję (jak zwykle) tekst "niedomagania Pierburga 2E2", bo inaczej ciężko będzie się porozumieć, jeśli znasz lub poznasz już trochę jego budowę to szukajką na dole strony wszystko znajdziesz.

[ppoll27]

chcesz info o 2e2 - pisz na PW

[andrzej1983]

A ja nie jestem zwolennikiem aut forda sprzed 2000 roku. Gdzi estosował siągle te same silniki zaprojektowane w latach 70 czyli seria silinków OHV z wałkiem w bloku bez hydropopychaczu i ogromnym wymaganym luzem zaworowym, bodajrze 0,6 czy 0,6 na wydechowym.

Hhahaha chlopie gdzies ty widzial walek w bloku i brak hydrauliki hehe. Silniki od sierpnia 1990r. OHV byly tylko o poj. 1.3 jedynie w tych chyba tylko walek w bloku, napęd lancuch, luz zaworów regulowany ręcznie, pozniej silniki OHC 1.4 lub 1.6 8V wtrysk jednopunktowy lub pełny wtrysk tak jak u mnie, Walek w glowicy, luz regulowany Hydraulicznie. To samo w 16V Zetec, a z lat 70 to raczej VW silniki, no bo 1.8 na jednopunkcie to tylko pogratulowac osiagniec, no jedynie 1.8 16V KR to jeszcze cos sensownego lub 2.0 16V ale te 1.6 czy 1.8 to porazka totalna. Ale nie wiem skad ty wziąles luz 0.6 chyba na swiecach zap. masz taki
Pozdrawiam i gratuluje pojęcia

[jhosef]

OHV byly tylko o poj. 1.3 jedynie

i 1,0 1,1 1,3 1,6 np silniki o kodzie
tka, tla gla j3e l3e

a te późniejsze 1,4 to nie ohc tylko cvh z wałkiem w głowici ci ciągle z klawiaturą sterująca zaworami a nie bezpośrednioi wałkiem. Luz na wydechowym dla 1.3 od 0,56 do 0.61 wg książki. Silniki 1,3 nawet z późnych lat to sieczkarnie, cały zozrząd dzwoni.

Tu nawet jest samoch od z 98 roku z silnikiem ohv http://moto.allegro.pl/item315174185_fo ... _1998.html od silnika z fiesty mk1 z lat 70 różni się osprzętem. A już wtedy nie był to zbyt nowoczesny silnik. Co prawda są to trwałe silniki o umiarkowanym apetycie na paliwo.

Przepraszam na OT