Piszczace hamulce - luźny zacisk?

[michal0604]

Wyjmij klocki, przetrzej papierem ściernym żeby zetrzeć szklistą warstwę. I jeżeli masz zaciski Lucasa posmaruj smarem prowadnice zacisku. Powinno być po problemie.

[gtibodek]

Czy zacisk majacy luzy na boki moze powodowac delikatne piski podczas jazdy w lewym kole?? Dodam iz jak skrecam w lewo pisk narasta a takze jak delikatnie przycisne hamulec (ale jeszcze nie hamuje) a dopiero cichnie jak wcisne pedal mocniej i auto wyraznie zwalnia. Moj mechanik powiedzial iz wlasnie te luzy powoduja piski gdyz klocek dostaje drgan i ociera sie o tarcze i winny temu jest tenze zacisk. Jest to mozliwe???

zacisk nie powinien mieć luzów a jeżeli klocek nie będzie sie dobrze trzymał to możliwe jest ,że będzie ocierał i piszczał poczyść sobie wszystko

[Freyu]

Mam takie samo piszczenie. Do szału doprowadza. Byłem u mechanika i stwierdził że trzeba przeczyścić tłoczki. Zrobił to, niby było ok, ale teraz znów piszą. Szczególnie jak długo jadę. Jak tylko po mieście i nie długo to jest ok, ale na trasie jak się juz to wszystko tak rozgrzeje to strasznie to wkurza.

[gtibodek]

Mam takie samo piszczenie. Do szału doprowadza. Byłem u mechanika i stwierdził że trzeba przeczyścić tłoczki. Zrobił to, niby było ok, ale teraz znów piszą. Szczególnie jak długo jadę. Jak tylko po mieście i nie długo to jest ok, ale na trasie jak się juz to wszystko tak rozgrzeje to strasznie to wkurza.

a klocki i tarcze w jakim stanie?

[Freyu]

własnie mechanik mówi że wszystko ok. Klocki ponoć nie jakiejś najlepszej firmy ale stwierdził że nie powinny być problemem. Wczoraj jak jechałem na trasie (ok 600km) to nieraz strasznie piszczał przy skręcie w lewo. Ale kilka ruchów pedałem hamulca i przestawał albo się nieco wyciszało to piszczenie.

[gtibodek]

własnie mechanik mówi że wszystko ok. Klocki ponoć nie jakiejś najlepszej firmy ale stwierdził że nie powinny być problemem. Wczoraj jak jechałem na trasie (ok 600km) to nieraz strasznie piszczał przy skręcie w lewo. Ale kilka ruchów pedałem hamulca i przestawał albo się nieco wyciszało to piszczenie.

moim zdaniem źle dobrane klocki z tarczami albo za twarde tarcze i miękkie klocki albo odwrotnie. Npisz jakiej firmy klocki i tarcze to ci podpowiem czy to jest to.

[asmodeusz29]

"moim zdaniem źle dobrane klocki z tarczami albo za twarde tarcze i miękkie klocki albo odwrotnie. Npisz jakiej firmy klocki i tarcze to ci podpowiem czy to jest to. "


Kolega ma racje pewnie mechanik załozył ci jakis bubel i dlatego tak jest u mnie był inny problem a mianowicie sypały sie klocki tak ze alufelgi po dwóch dniach były czarne tez mi sciemniali ze to normalne pojechałem gdzie indziej załozyli inne klocki i jest ok. Moim zdaniem masz za twarde klocki teraz pełno tanich zamienników i tak sie dzieje warto czasem dołożyc i kupic cos porządniejszego nie warto oszczedzac na własnym bezpieczenstwie i napewno komforcie

[gtibodek]

dokladnie o tym piszę . Pozdrowionka
a jak klocki pruszą tzn tarcza twarda a klocek miękki i lipa

[dziejo]

Klocki hamulcowe – świadomy wybór
Super Warsztat / Części zamienne
03.01.2007 Liczba odwiedzin: 727

Sprowadzane z zagranicy kilku i kilkunastoletnie samochody to podstawa koniunktury natzw. aftermarkecie. Wraz ze wzrostem popytu na tanie części serwisowe rośnie ich podaż. Niską cenę z wysoką jakością produktu pogodzić jednak trudno.
Przykładem są części układów hamulcowych, a w szczególności klocki i szczękihamulcowe. Dość powszechne mniemanie, że dobry klocek hamulcowy to taki, który nie piszczy, nie pyli i pozwala przejechać 100 tys. km jest odczuciem drugorzędnym. Podstawowy wymóg to skuteczność hamowania, a więc stabilny, wysoki współczynnik tarcia materiału ciernego w każdych warunkach. Czym więc kierować się przy wyborze klocków hamulcowych? Jakie stosować kryteria?
Charakterystyki hamowania
Oto garść podstawowych informacji, które mogą być pomocne przy ocenie i doborze właściwych dla nas klocków hamulcowych. Dane te bazują na badaniach i praktyce firmy Ferodo, jednego z głównych dostawców tych elementów do większości producentów samochodów w Europie i USA (74% najlepiej sprzedających się aut w Europie wyposażonych jest oryginalnie w klocki Ferodo).

Dobry klocek hamulcowy to taki klocek, którego materiał cierny zapewnia:

a. stabilny, wysoki współczynnik tarcia w niskich i wysokich temperaturach (na ogół

0.37 w zakresie temperatur 0 – 500°C) – wyrażany zależnością µ = f (T)

b. stabilny, wysoki współczynnik tarcia przy różnych prędkościach jazdy – zależność µ = f (v)

c. stabilny, wysoki współczynnik tarcia przy różnych ciśnieniach w układzie hamulcowym –zależność µ = f (p)

d. odporność na tzw. zjawisko fadingu (krótkotrwałego spadku współczynnika tarcia, występującego po kilku hamowaniach po rozpoczęciu jazdy) – µ = f (z, t)

e. szybki powrót do własności pierwotnych po hamowaniu (szybka regeneracja, głównie temperaturowa) – µ = f (t, T)

f. zdolność do cichego hamowania i bez wibracji

g. niskie zużycie klocków i tarcz hamulcowych

Graficznie, wymagania te można przedstawić w postaci zależności (infografika)



Idealną sytuacją byłaby taka, gdyby współczynnik tarcia, a zatem i stabilność hamowania, był stały w całym obszarze hamowania. Jednak praktyka jest nieco odmienna. Przykładowe

charakterystyki hamowania (zależność współczynnika tarcia od prędkości podczas hamowania

Prowadzone badania testowe z reguły dotyczą serii hamowań z prędkości 40, 60, 80, 100, 120, 140, 160 km/h do zatrzymania.

Analiza przebiegów wskazuje, że przy niższych prędkościach wzrost współczynnika tarcia podczas hamowania jest stosunkowo duży. Może to być przyczyną nieoczekiwanych pisków. (im większy współczynnik tarcia lub im gwałtowniejszy jego wzrost, tym większa podatność materiału ciernego na piski). Hamowanie z wyższych prędkości powoduje w tym materiale:

1. obniżkę współczynnika tarcia z początkowego ok. 0.45 (przy hamowaniu z prędkości 60 km/godz.) do ok. 0.35 (przy hamowaniu z prędkości 140 km/godz.), czyli o ponad 23% – przy dopuszczalnym normatywnie spadku ok. 15%

2. zmianę charakteru jego przebiegu (na „nieckowy”) co także może być przyczyną pisku na początku i końcu hamowania

3. stosunkowo duży spadek współczynnika tarcia (a więc i skuteczności hamowania) wraz ze wzrostem temperatury klocka (przy hamowaniu z 160 km/godz., współczynnik ten spada do ok. 0,29 – z 0,45 przy prędkości 40 km/godz.)



Przemawiającą do wyobraźni jest analiza stabilności temperaturowej materiału ciernego klocka. Przykładowo pokazuje to rys. 4.

Do temperatury ok. 150°C, wszystkie materiały zachowują się sposób zbliżony. Dopiero powyżej tej temperatury różnice pomiędzy poszczególnymi materiałami radykalnie się powiększają. Przy temperaturze ok. 250°C, współczynnik tarcia materiału A (fioletowa linia) spada do poziomu ok. 0.22. Porównując tę wartość np. z odpowiadającym punktem na linii żółtej (0.41), różnica wartości jest prawie dwukrotna. Można z dużym przybliżeniem przyjąć, że przy temperaturze 300°C, droga hamowania przy użyciu klocków z materiału A będzie

dwukrotnie dłuższa niż w przypadku zastosowanego materiału Ferodo.

Kolejną właściwością materiału ciernego, cenną przy ocenie jakości klocków, jest jego podatność na zjawisko fadingu.



Po założeniu nowych klocków hamulcowych i kilku hamowaniach zmniejsza się chwilowo współczynnik materiału ciernego, a więc skuteczność hamowania. Zjawisko to jest o tyle niebezpieczne, że kierowca, niespodziewanie, wciskając pedał hamulca, nie odczuwa efektu hamowania. Gdy efekt ten wystąpi przy większej prędkości samochodu, szczególnie jadącego w kolumnie pojazdów, efekt hamowania może być niebezpieczny. Zjawisko spadku współczynnika tarcia po 8 hamowaniach szczególnie drastycznie obrazuje przebieg różowy (materiał B). „Brak hamulca” po kilku hamowaniach jest szczególnie wyczuwalny przy materiałach klocków kiepskiej jakości.

Dobre klocki mają ten spadek realnie niewielki. Wiąże się ono z uwalnianiem żywic fenolowych z materiału klocka przy określonych temperaturach i chwilowym „smarowaniem” tarcz (do momentu odparowania żywicy z tarczy). Niektórzy producenci wyżarzają wstępnie klocki by zmniejszyć efekt fadingu. Jednakże zjawisko to, choć w znacznie mniejszym stopniu, występuje zawsze po kolejnym uruchomieniu pojazdu. Tym mniej odczuwalne im lepsza jest jakość materiału ciernego.



Rada dla warsztatu


Nasuwa się zatem prosty wniosek pod adresem wszystkich warsztatów samochodowych montującym klocki hamulcowe. Przed oddaniem samochodu w ręce klienta powinno się dokonać jazdy próbnej z kilkunastoma ostrymi hamowaniami. Uniknie się w ten sposób wielu komentarzy oraz niepotrzebnego rozczarowania kierowcy

Linia żółta obrazuje przebieg współczynnika tarcia materiału Ferodo, który używany jest w nowej, ekonomicznej ofercie klocków FSL, zastępującej dzisiejszą grupę produktów Target. Pozostałe linie obrazują własności „temperaturowe” kilku najbardziej popularnych na rynku klocków hamulcowych. Wartości ich współczynników tarcia dla różnych temperatur nie są zbyt stabilne (zwłaszcza klocków BiC), co powoduje niejednolitą skuteczność ich hamowania przy różnych temperaturach. Wyraźnie spadkowe są również wykresy współczynników tarcia wraz ze wzrostem początkowej prędkości hamowania dla tych konkurencyjnych materiałów ciernych.

Zdając sobie sprawę z uciążliwości odczytu tego typu informacji dla przeciętnego użytkownika pojazdu, ograniczę się tylko do tych kilku danych, które, być może, posłużą mechanikom samochodowym do lepszego zrozumienia niektórych ważnych zjawisk i procesów występujących podczas hamowania i związaną z tym potrzebą głębszej analizy instalowanych klocków. Oczywiście nie wszystkie te dane są w posiadaniu warsztatów samochodowych, ale warto by były one prezentowane chociażby podczas szkoleń czy publikacji wewnętrznych.

Na wysokich tonach

Piski w układzie hamulcowym są efektem wibracji powodowanych przez siły tarcia powstające pomiędzy klockami hamulcowymi, a tarczą. Im większy jest współczynnik tarcia materiału ciernego, a także jego wzrost w trakcie hamowania, wynikający z charakterystyki materiału lub czynników zewnętrznych, np. absorbcji wody, tym większa jest energia przekazywana tarczy hamulcowej, a przez to większa podatność na generowanie pisków.

Dodatkowo wibracje (a więc i piski) mogą wzmacniać niesprawne elementy układu hamulcowego i zawieszenia, w szczególności:

tarcze hamulcowe o nierównomiernej grubości (powyżej 0,02mm) i biciu poprzecznym przekraczającym 0,05mm, (również tarcze pokryte czarną rdzą po długim postoju)

nadmierny luz na zamocowaniach lub prowadzeniach klocków

luzy w łożyskach kół i elementach zawieszenia

Powstawaniu pisku sprzyja:

- dłuższe parkowanie, podczas którego tarcze hamulcowe ulegają utlenianiu, a materiał cierny absorbuje wilgoć z powietrza, co powoduje wzrost współczynnika tarcia,

- powolne przemieszczanie się pojazdu typu stop-jazda w korkach ulicznych

Przy takiej jeździe, w wyniku częstego używania hamulca, temperatura klocków przekracza 200°C. Wzrost temperatury sprzyja uwalnianiu się żywicy fenolowej z materiału ciernego, zmieniając jego powierzchnię i wzrost współczynnika tarcia

- długotrwała jazda „w dół” (pokonywanie wzniesień), podczas której temperatura klocków osiąga wartość powyżej 400°C. „Płynąca” w tej temperaturze żywica fenolowa powoduje przemieszczanie się materiału ciernego ku powierzchni klocka, zwiększając jego współczynnik tarcia (zwłaszcza po schłodzeniu). W warunkach ekstremalnych dochodzi często do wypalania się żywicy fenolowej, a cząsteczki metalu wycieranej tarczy, pozostając na powierzchni klocka, generują głośny, wysokotonowy pisk (tarcza – fioletowa, powierzchnie boczne materiału ciernego klocka