Forum.VWGolf.pl

Witam ostatnio auto mi szarpie i też dławi się, czasami słaba moc przy wciśnięciu gazu. Wywaliło mi błędy od czego zacząć by zdiagnozować usterkę.

Czyli może to być wiele czynników nie ma co stawiać odrazu na sondę. Pytanie na jakich blokach skontrolować pracę, pomiar sondy vagiem i jakie parametry powinny być napięcia. Druga sprawa to sprawdzenie regulatora paliwa oraz pompy jak tego dokonać? Czy wymiana regulatora to ciężka sprawa bym stawiał na regulator.

Musisz wpiąć manometr w obieg paluwa listwy wtryskowej i zmierzyć ile jest na pracującym silniku, jak szybko spada po zgaszeniu silnika i do ilu nabija pompa przed uruchomieniem silnika.

marcin7x5 pisze: ↑

śr maja 31, 2023 17:09

Musisz wpiąć manometr w obieg paluwa listwy wtryskowej i zmierzyć ile jest na pracującym silniku, jak szybko spada po zgaszeniu silnika i do ilu nabija pompa przed uruchomieniem silnika.

A mam wyciek z jednej uszczelki kolektora górna, być może to dlatego wywala błąd sondy... Ktoś coś słyszał o takim przypadku?

Każda nieszczelność w układzie ssącym pomiędzy przepustnicą a zaworami ssącymi wpływa na sklad mieszanki jaka powstanie w cylindrze. Dopóki ecu jest to w stanie skorygować na podstawie odczytu sondy to błedu nie wywali. Jedynie na vagu będzie widać jakue są korekty i czy tnie dawkę paliwa czu też ją wzbogaca. Wtedy można wnioskować o nadmiarze lub braku powietrza w cylindrze czyli czy jest nieszczelnosć w dolocie lub czy paliwa nie podaje tyle ile trzeba.

To co sprawdzić jako pierwsze? Może odczyt sondy na zimnym czy rozgrzanym silniku, bo jeżeli sonda dobra to można szukać dalej przyczyn.

Napisałem że odczyty ale z korekty powiedzą co i jak. W dodatku trzeba podejrzeć jak pracije sobda na gorącym silniku. Jak często skacze napięcie na sondzie i w jakim zakresie.....0 -1v ...

Odświeżam temat, bo błędy dziś takie same i ostatnio faluje mocno auto na biegu jałowym oraz skoki mocy przy dodawaniu gazu. Dziś wykonałem logi dynamiczne sondy i nie tylko niech spr. kto może czy dobrze to wygląda. Powiem że wykasowałem błąd 00557 oraz 00537 przed jazdą testową i po zrobieniu logów i zakończeniu jazdy one powróciły...

https://vaglogs.com/log/017-010-002-997 ... 84ecfbd894
https://krakenfiles.com/view/zUPQhXz8lS/file.html

W tych silnikach to często uszczelki pomiędzy kolektorem ssącym a głowicą są przyczyna faliwania, braku mocy, błędu sondy bo sterownik ue jest w stanie skorygować bardziej czasu wtrysku jak jest bardzo ubogo.

Dziś czyszczona przepustnica, odma, przepływka. Adaptacja zrobiona po jeździe próbnej nie mam błędów, pewnie się pojawią po długim odcinku trasy bo zauważyłem że mam wyciek oleju z górnej części dolotu z jednej z uszczelek. Świece wymienione plus cewka i przewody.

Dynamiczne dzisiejsze wyniki z VAG sondy, czy działa prawidłowo?

Na moje to sonda pracuje dobrze. Masz nieszczelność dolotu bo korekty dochodzą do 25%....

marcin7x5 pisze: ↑

pt maja 10, 2024 09:16

Na moje to sonda pracuje dobrze. Masz nieszczelność dolotu bo korekty dochodzą do 25%....

Rura dolotu wczoraj dokładnie została sprawdzona oraz guma od odmy i wszystko ok. Więc jednak winna by była ta uszczelka górna od korektora ssącego co wycieka olej z niej... Skomplikowana jest ich wymiana?

Trzeba odkręcic cały kolektor ssący od głowicy i wymienic te uszczelki co tam siedzą w gniazdach...silnik 1,6 8v .....?