Forum.VWGolf.pl

Witam,

Otóż problem - auto pobiera oleju, nie dymi (na zimnym/ciepłym), pod autem sucho (garaż).
1.8T AGU z LPG (Prins), posiada lubryfikator gniazd zaworowych.
Gdzie szukać problemu? Odma? IC czysty.

Po co lubrifikator ja bym obstawiał głowice do roboty źle wtryski i po głowicy w pasku u ojca ten motor bez tematu zrobił 400 tys i śmiga dalej

https://r.tapatalk.com/shareLink?url=ht ... are_type=t" onclick="window.open(this.href);return false;

Kolektor po 2 latach na lubryfikacji....tfu...
https://r.tapatalk.com/shareLink?url=ht ... are_type=t" onclick="window.open(this.href);return false;

jaka lubryfikacja będzie najlepsza ?

Co do libryfikatora - sprawdze jak sytuacja ma się u mnie w kolektorze.
Co do wtrysków, Keihin pomarańczowe.

Uszczelniacze zaworowe pewnie twarde jak kamień . Pierścienie tłokowe pewnie zapieczone - standard
Nie dymi bo masz pewnie sprawny katalizator . Ostatnio robiłem taka skodę co brała ponad 2l na 1000 km i tez nie dymiła. W kacie pełno popiołu.
Po wymianie pierścieni i uszczelniaczy problem znikł .

@vwer2

Skoro stawiasz na uszczelniacze i pierścienie, czy pomiar kompresji wskaże takie zużycie?

Przem4S pisze:Skoro stawiasz na uszczelniacze i pierścienie, czy pomiar kompresji wskaże takie zużycie?

NIE.
Nawet paradoksalnie kompresja będzie lepsza . Szlak trafia pierścienie zgarniające - zużyte lub są zapieczone. Olej nie jest zgarniany z cylindra i dostałe się nad tłok co powoduje lepsza szczelność cylindra ( tak samo jak przy tzw. próbie olejowej). Jeśli nie masz wycieków z silnika a ubywa oleju to niestety ale głowica i miska+tłoki OUT . Czyścisz tłoki , zakładasz nowe pierścienie , koniecznie wymiana uszczelniaczy (20 szt. ) +sprawdzenie zaworów ,planing itd i cieszysz się silnikiem kolejne 15 lat i 300K Km
PS. koniecznie skontroluj przy okazji łańcuch , ślizgi i napinacz rozrządu ( co niektórzy zapominają o tym ,ze pomimo paska rozrz. jest tam też łańcuch albo nawet nie wiedza o jego istnieniu )