Forum.VWGolf.pl

Witam, mam następujący problem, który zaczął się objawiać od wczorajszej trasy. W dniu wczorajszym samochód przejechał 1300km w ciagu jednego dnia, głównie trasa A1,A2, więc średnia prędkość wynosiła 130-140km/h. Ostatnie 300km na trasie zaczęło się szarpanie i wypadanie zapłonu, po zmniejszeniu prędkości do 70 km/h było już lepiej. Wypadanie było zarówno na LPG jak i benzynie ( z tym, że na LPG było to sporo bardziej zauważalne). Dzisiaj na krótszej trasie natomiast z załadowaną przyczepką problem pojawił się ponownie. Podczas normalnej jazdy miejskiej jak i mieszanej problem zupełnie nie występuje, nawet jadąc na trasie ok 10-15km, więc wychodzi że samochód zachowuje tak pod dużym obciążeniem.
Pacjent: GOLF IV 2.0+LPG AZJ 2002r. Świece wymienione 15tys temu, kable wymienione 50 tys temu, cewka zmieniona na nową beru 60tys temu. Dzisiaj przed ponowną drogą rano wymieniłem kabel na pierwszym cylindrze na poprzedni, gdyż po zczytaniu błędów wynikało na wypadanie zapłonu na 1 cylindrze. Błędy z VAG:
17573 - Long Term Fuel Trim Additive Air Bank 1: Range 1: System too Rich
P1165 - 35-10 - - - Intermittent
17560 - Long Term Fuel Trim Additive Air Bank 1: Range 2: System too Lean
P1152 - 35-10 - - - Intermittent
16585 - Injector: Cylinder 1 (N30): Circuit Malfunction
P0201 - 35-10 - - - Intermittent+
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 35-10 - - - Intermittent
16685 - Cylinder 1 Misfire Detected
P0301 - 35-10 - - - Intermittent
Pierwsze z błędów mógł być już wcześniej, gdyż czasem się pojawia podczas odpalania
Zastanawia mnie również, w jakim zakresie powinna działać sonda przed katem , gdyż dzisiaj zczytując pojedyncze bloki na vagu, zauważyłem iż pokazuje napiecie około 1,5V.

za bogato jest i dlatego wypadają zapłony, chyba coś z 1 wtryskiem jest

A czy jest jakas mozliwosc potwierdzenia ze to wtrysk? Nie ukrywam ze zanim bym mial go wymienic chcialbym to dokladnie sprawdzic? Czy lanie wtrysku byloby na benzynie i na lpg?

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Za bogato pokazywać będzie jeżeli właśnie nie dojdzie do zapłonu mieszanki i zostanie ona wydmuchnięta w wydech. Może być to owszem wina leżącego lub niedomykającego się wtrysku ale może to być też wina pracy na obu paliwach jednocześnie lub np podpalonego zaworu wydechowego który przy porządnym rozgrzaniu nie będzie się domykał szczelnie.

VAG'iem się da, tylko byś się musiał kogoś bardziej kumatego spytać w które grupy patrzeć. Ja mam inny program diagnostyczny to tam grupy są pomieszane to Ci nie powiem co i jak.. a ten błąd to mówi, że jest błąd w kabelkologii a nie samym wtryskiwaczu, zobacz czy wtyczka z niego nie spadła czy coś a jak jest ok, to ciągłość przewodów od wtrysku do sterownika. a sam wtrysk to można sprawdzić albo multimetrem czy oporność cewki jest ok albo zamienić miejscami z innym i zobaczyć czy błąd dalej wisi na 1-szym garze czy na tym w który ten wtrysk wsadziłeś. I tak, skoro jest błąd wtrysku na Pb to i LPG nie będzie dobrze działać

Czy przyczyna moze byc tez uszkodzony wtrysk gazu? I co z sonda lambda przed katem? Czy normalnym jest ze na wolnych obrotach chodzi w zakresie 1.4-1.6 V ? Bardziej jest to stala wartosc ok 1.500 V.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Może być i wtrysk gazu. Co do sondy jeżeli to jest sonda szerokopasmowa (5przewodów) to napięcie jej musi być w miare stałe a mierzy się prąd pompy.

Witam ponownie, wtryski LPG sprawdzone, wg gazownika to nie one są problemem wypadania zapłonu. Przed podmianą wtrysków podłączyłem jeszcze na chwilę Vag-a i sprawdziłem napięcie na wtryskach w grupie 26 silnika. Poniżej wykres. Wg vaga wygląda na to że napięcie na drugim cylindrze jest cały czas wyższe niż na pozostałych, czy to normalne i ewentualnie czy wskazuje to dokładniej gdzie może tkwić błąd?

Witam, czy ktoś wie coś wiecej w temacie napięcia w grupie 26? Zauważyłem, że to napięcie albo jest dwukrotnie wyższe na 1 lub drugim cylindrze, głównie na drugim i sporo większe przy wyższych obrotach.

Sprawdź w grupie 22 lub 23 czy na tym drugim cylindrze jest też wyraźnie różny kąt wyprzedzenia zapłonu niż w pozostałych 3 cylindrach. Możesz tez sprawdzić omomierzem opor cewek na poszczególnych wtryskiwaczach.

Witam, co do błędu wypadania zapłonu na 1 cylindrze, CHYBA problem został rozwiązany. Winna okazała się wtyczka do wtrysku , która była dosyć luźno i każde jej ruszenie lub odgięcie powodowało chwilowe odłączenie cylindra. Blaszki podgięte problem póki co ustąpił.