Forum.VWGolf.pl

Witam serdecznie

pare dni temu skusiłem sie i zalałem do bory 2.0 AZJ olej marki mobil o parametrze 5w-50

dobry wybór?

wcześniej był 5w-40 carlube

Możliwy ten mobil?

mobil 5W50 jest właściwie najlepszym wyborem! no, jedynie ustępuje Agipowi 5W50 pod względem parametrów. Bardzo dobry wybór!
Carlube 5W40 - najgorszy syf jaki znam! Raz przez głupotę zalałem ten syf zamiast Mobila 5w50. Efekt? Osad na wałkach rozrządu po 2000 km. Przedtem na Mobilu 1 wałki jak lustro!

Zależnie ile pali oleju, lepszy będzie krajowy lotos semi 10w40 albo synth. plus 5w40, niż popularne pseudo olejowe podroby.
Lepsze w pełni syntetyczne oleje ciężko u nas dostać.

5w50 nie nadaje się do 2.0 a tym bardziej AZJ

Dlaczego sie nie nadaje?

silnik pracuje mi odczuwalnie ciszej

JonnyQuest pisze:lepszy będzie krajowy lotos semi 10w40 albo synth. plus 5w40, niż popularne pseudo olejowe podroby.

Dobra, wymień mi te pseudo olejowe podróby.

JonnyQuest pisze:Lepsze w pełni syntetyczne oleje ciężko u nas dostać.

Bzdura

JonnyQuest pisze:5w50 nie nadaje się do 2.0 a tym bardziej AZJ

Bo???

Titan512 pisze:Dlaczego sie nie nadaje?
silnik pracuje mi odczuwalnie ciszej

Bo ma nieodpowiednią lepkość dla tego silnika
na moto doktorze też pracuje ciszej ...

ozzy1979 pisze: Bo???

Bo fajnie się prężysz

JonnyQuest pisze:Bo fajnie się prężysz

Odpowiedź z gatunku "nie, bo nie!".

Dołączę się do dyskusji, książka mówi o normie 501 01, 500 00 i 502 00 do silników bez wydłużonych okresach obsługi ( do 2001) i w przypadku AZJ czyli z wydłużonym okresem o normie 503 00. Stosując normalny interwał obsługowy można pozostać przy starych normach. Inną sprawą jest klasa lepkości olejów. Niektórzy jeżdżą na 5w40 inni na 10w40 a jeszcze inni na innych. Pozwolę sobie wkleić tabelkę z właściwościami 2 popularnych producentów w produktach 5w40 i 10w40:

Charakterystyka fizykochemiczna castrol magnatec
Klasa lepkości SAE: 5W40
Lepkość kinematyczna w temp. 100ºC, ASTM D 445: 13,2
Wskaźnik lepkości, ASTM D 2270: 169
Pozostałość po spopieleniu, [wt%], ASTM D 874: O,7
Temperatura płynięcia, [°C], ASTM D 97: -48
Temperatura zapłonu, [°C], ASTM D 93: 200
Ciężar właściwy w 15°C, [kg/l], ASTM D 4052: 0.852


Charakterystyka fizykochemiczna castrol magnatec
Klasa lepkości SAE: 10W40
Lepkość kinematyczna w temp. 100ºC, ASTM D 445: 14,34
Wskaźnik lepkości, ASTM D 2270: 169
Pozostałość po spopieleniu, [wt%], ASTM D 874: 1,0
Temperatura płynięcia, [°C], ASTM D 97: -36
Temperatura zapłonu, [°C], ASTM D 93: 202
Ciężar właściwy w 15°C, [kg/l], ASTM D 4052: 0.873

i mobil

Mobil Super 3000 X1
 
Lepkość
5W-40
cSt w 40ºC
84
cSt w 100ºC
14
Popiół siarczanowy, [w%], ASTM D 874
1.1
Fosfor
0,0095
Temp. zapłonu, [°C], ASTM D 92
222
Gęstość w 15°C, [kg/l], ASTM D 4052
0,855
Temp. płynięcia, [°C], ASTM D 97
 -39


Mobil Super™ 2000 X1
10W-40 
Lepkość kin., ASTM D 445
 
cSt w temp. 40ºC
97
cSt w temp. 100º C
14,4
Popiół siarczanowy, [w%], ASTM D 874
0,91
Fosfor
0,144
Temp. zapłonu, [°C], ASTM D 92
230
Ciężar właściwy w 15°C, [kg/l], ASTM D 4052
0,87
Temp. płynięcia, [°C], ASTM D 97
-30


Patrząc na to widać, że 10w40 ma większą lepkość w zakresie 40 stopni, kiedy motor jest zimny i kiedy nasze AZJ pobierają najwięcej oliwy z uwagi na nieszczęsne pierścienie. ale 10w40 w obu przypadkach spełnia tylko normę 501 01. Motul zaś 10w 40 łapie normę 502 00 czyli ma podwyższone właściwości smarne...

a tu Motul 6100 10w40

WŁAŚCIWOŚCI Klasa lepkości SAE J 300 10W-40
Gęstość w temperaturze 15°C ASTM D 1298 0.862
Lepkość w temperaturze 100°C ASTM D445 15,0 mm²/s
Lepkość w temperaturze 40°C ASTM D445 100,0 mm²/s
Wskaźnik lepkości ASTM D2270 157
Temperatura płynięcia ASTM D97 -30°C
Temperatura zapłonu ASTM D92 230°C
TBN ASTM D 2896 8,6 mg KOH/g