Forum.VWGolf.pl

Witam.

Znajduję się na etapie poszukiwania pierścieni tłokowych (o nominalnym wymiarze), przeszukałem trochę forum, sporo ludzi narzeka na fabryczne pierścienie, ze względu na ich budowę, często pada sformułowanie ,,wada fabryczna"...

Moje pytanie brzmi jakiej budowy są to pierścienie? I o jakiej budowie kupić by pozbyć się tej wady fabrycznej???

Napisałem do jednego sprzedawcy na allegro z zapytaniem o budowę pierścieni które oferuje (bo zdjęcie było poglądowe) i dostałem odpowiedź że: ,,Pierścień olejowy w komplecie jest składany, 3-częściowy (dwie blaszki + sprężynka)"

Co o tym sądzicie? To taki sam jak seryjny pierścień czy inny (lepszy)??

Proszę o odpowiedź,
Pzdr!

Włąsnie zakłada się jednoczesciowe, co często likwiduje problem brania oleju.

Czyli rozumiem ze te 3 częściowe to lipa...

Gdzie mogę zamówić te jednoczęściowe? Jakaś określona firma je produkuje?

Na to pytanie nie umiem odpowiedzieć ale były tematy na forum, szukaj pod mk4 branie oleju

Zobacz w ofercie naszej polskiej firmy Prima, może akurat będą mieć, są tanie a b.dobre.

Wysłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk

piteR-ek pisze:Zobacz w ofercie naszej polskiej firmy Prima, może akurat będą mieć, są tanie a b.dobre.

No właśnie przeglądając różne fora znalazłem wzmiankę o tych pierścieniach i napisałem do nich kilka dni temu a potem priva do Ciebie żebyś sie wypowiedział coś o tych pierścieniach... Znalazłem Twojego posta sprzed kilku lat ze montowałeś takie i bylem ciekaw jak z braniem oleju w tych silnikach co zrobileś je na PRIMAch... No ale nie odpisałeś mi odnośnie tego jak sie sprawują, tylko tutaj w temacie bym o nich pomyslal a ja juz do nich dawno napisalem i czekam na odpowiedz

Zatem wnioskuje, że skoro nadal je polecasz to jesteś z nich zadowolony?

Dam pisze:Gdzie mogę zamówić te jednoczęściowe? Jakaś określona firma je produkuje?

zapytaj Kolegi grg474, pamiętam że wymieniał u siebie. Jakbyś uzyskał odpowiedź to później możesz dodać info do tematu

Tamtego silnika już nie ma, ale w obecnym też mam prima, silnik 1.6 ABU. Oryginalne miałem olejowy 3 częściowy, primy też miały być 3, ale okazało się że są 2. Stare pierścienie nie miały wogole sprężystości, wyciągiem tłoku z bloku, a pierścienie były praktycznie schowane w tłoku, jakby tłok siedział w bloku, mowa oczywiście tylko o olejowych, reszta była ok. Silnik zmieniłem pół roku temu, dałem za komplet 135 zł

Wysłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk

Napisałem do jednego z przedstawicieli firmy Prima czy posiada pierścienie tłokowe w których olejowy jest jednoczęściowy...
Otrzymałem odpowiedź, że owszem posiada takie (cena 36zł/tłok) w których olejowy jest jednoczęściowy...
No więc zamówiłem te pierścienie....

Dziś dostałem paczkę i pierścień olejowy wygląda tak:



Czy tak wygląda pierścień olejowy jednoczęściowy?
To takie pierścienie zakłada się by wyeliminować branie oleju?
Czy to taki sam jak seryjny?

Dodatkowo jeden z 4 pierścieni jest bardziej zagięty przez co jest nierówny z trzema pozostałymi...



Czy można założyć takie pierścień? Czy jest wadliwy?