Forum.VWGolf.pl

Witam.
Już od dawna walczę w moim mk4 1.4 16V AKQ z takim objawem.
Na zimnym silniku po uruchomieniu go pracuje on nie równo, podczas jazdy przy okolicy 2000obr/min na drugim i trzecim biegu delikatnie szarpie nie zależnie od temperatury silnika.
Wymieniłem świece ( jakieś trzy miesiące temu) , potem przewody zapłonowe ( dwa miesiące temu ), polecono mi odłączyć zaworu recyrkuacji spalin ( miesiąc temu ) i nic. myślę nad zmianą cewki zapłonowej.
Wczoraj zauważyłem ze pod przepustnicą gdzie wchodzi rurka z recyrkulacji spalin była nie szczelność i pociło się w tym miejscu. Myślałem że dostaje tamtędy lewe powietrze no i usunąłem tą nieszczelność i nic.
Z ciekawości sprawdziłem stan świec i trzy z nich miały mocno czarny kolor z nagarem a czwarta trochę mniej.
Co to oznacza i jak to naprawić ?

Cewkę sobie możesz odpuścić. Mam ten sam problem. Walczyło z tym kilku magików i nic. Jak dojdzisz o co chodzi to daj znać. Zauważyłem, że szarpie mocniej jak jest zimniej na polu.

Tak jak u mnie, jak zimniej lub leje to objawy się nasilają. Już nie umiem się doczekać jesiennych deszczów i zimy

A w jakim stanie masz akumulator i ładowanie? Połączenia masowe silnika sprawdzałeś? Zastanawiam się nad wymianą aku bo już mocno słabawy jest.

Podczas jazdy na światłach, włączone radio ze wzmacniaczem ładowanie jest na poziomie 13.9V po włączeniu klimy i nawiewu na max podczas jazdy napięcie jest w okolicy 13.6V a na wolnych obrotach opada do ok 12.2V
Akumulator w stanie spoczynku ma jakieś 12.1V

Pod kompa podłączałeś ?? Ile pali autko ??
Ja miałem podobne objawy przy padniętej sondzie...

No to w sumie podobnie jak u mnie. Powyżej 14v nie mam nigdy a przecież ładowanie powinno być w okolicach 14,4v.

chrisolZ tego co się orientuje to ładowanie powinno być bodajże w przedziale 13.6V do 14.4V czyli póki jadę jest ok po włączeniu klimy na światłach już nie jest tak fajnie

Qto nie mam żadnych błędów po podłączeniu pod VAG. Spalanie na trasie ze śląska nad morze i z powrotem ( 1300km ) wyszło mi na poziomie 7 litrów na 100km przy 5 pasażerach i torbach z ciuchami wiec nie ma tak źle, na mieście pali mi około 8 litrów w zależności od jazdy.

Błędów brak. Spalanie niskie. Sonda oscyluje. Elektronika silnika przeczesana przez kilka osób kilkoma komputerami (statycznie dynamicznie) i wszystko cacy.
Emisja spalin książkowa. Magicy twierdzą, że silnik i skrzynia w bdb stanie... a szarpie i wolniej schodzi z obrotów.

chrisol a próbowałeś odłączyć wężyk z EGR. Podobno to niektórym pomaga.


Znalazłem coś takiego:


Czarny nagar na świecy:
Nagar mokry lub suchy - wygląd czarny czasem mokry czarny

Większość uszkodzonych świec zapłonowych można zaliczyć do tej kategorii. Pod pojęciem "suchy nagar" rozumiemy zwęglony nagar zebrany na głowicy świecy, przez co izolator przestaje pełnić swą rolę i następuje zanik iskry.
Możliwe przyczyny:

- Uszkodzone automatyczne ssanie lub brudny filtr powietrza

- Mieszanka zbyt tłusta

- Zbyt późny zapłon

- Zbyt zimna świeca

Jak sprawdzić i ewentualnie naprawić poszczególne usterki ?

Z EGRem próbowałem i nic.

Uszkodzone automatyczne ssanie lub brudny filtr powietrza - ssanie jest realizowane przez ecu na podstawie informacji z czujników (lambda, temp silnika, uchylenia przepustnicy). Filtr można zmienić ale u mnie nie pomogło.

Mieszanka zbyt tłusta - chyba jedynie lambda do sprawdzenia, chyba że wtryskiwacze albo korektor ciśnienia paliwa

Zbyt późny zapłon - ustawiany przez ecu, chyba że dostaje złe dane z czyników położenia wałka rozrządu albo wału albo rozrząd przestawiony

Zbyt zimna świeca - zakłądając, że mamy polecane przez fabrykę to raczej nie

No chyba że na świecach to nie benzyna a olej to trzeba by sprawdzić co z pierścieniami tłokowymi i uszczelniaczami zaworów.

No właśnie olej też może być bo bierze mi jakieś pół litra na 1000km

No to by pasowało. Mi też łyka ale niecały litr na 12 tyś.

u nie głównie zależy jak jeżdżę, w jednym miesiącu nie muszę nic dolewać jak jeżdżę tylko po mieście i biegi zmieniam przy około 3200 obr/min a jazda jest w okolicy 2500 obr/min. Natomiast jak wyjadę na trasę i robię kilkaset kilometrów w ciągu miesiąca jeżdżąc z obrotami około 4000 i więcej to potem muszę dolać oleju.