Forum.VWGolf.pl

matchojs85, Ile km zrobione po remoncie ?

Zrobiłem kilkanaście tysięcy.. Ale od kiedy teraz (po roku od remontu) zmieniłem olej, filtry i zaaplikowałem ceramizer przejechałem 1300 km i nie musiałem dolewać ani kropelki oleju

Czyli jednak w każdej bajce coś prawdy jest i ceramizer działa? Planuje własnie zalanie mojego auta i widze że jest szansa że pomoże:)

Kiedyś już pisałem, że po ceramizerze przestało mi palić jedną świecę.. ale wtedy w silniku był syf, muł i pełno nagaru. Podczas remontu wszystko zostało oczyszczone.. a przed ostatnią wymianą oleju zrobiłem płukankę. Dopiero potem zastosowałem ponownie ceramizer. Przejechałem już 2000 km i nie dolewałem jeszcze nic oleju.

Wiadomo że są sytuacje że już nic nie pomoże. Ale jeżeli jest szansa że coś może pomóc trzeba spróbować. Zaleje i zobaczymy co będzie.

Witam
Podłącze się do tematu. Prawie rok temu kupiłem auto VW bora 2.0 AQY. Od początku zauważyłem pobór oleju w ilości 1l na 2,5 tyś km. Wymieniłem uszczelkę pod klawiaturą gdyż ciekła, jednak pobór oleju pozostał. Dziś mierzyłem ciśnienie na cylindrach i wynosi 1. 14 bar 2. 14,5 3. 14,5 4. 15 bar zaś wszystkie świece są piękne biało-szare. Ma ktoś pomysł gdzie ubywa ten olej?

Pozdrawiam

Pierscienie olejowe. Nie ma co kombinowac. Jezdzic i dolewac olej

Ok a co jeśli ta usterka powoduje zaolejenie układu dolotowego, błędy sondy lambda, wzrost temp katalizatora w konsekwencji jego uszkodzenie i ciągłe wywalanie błędów bogatej mieszanki? Wydaje mi się że sprawca jest ten ******* olej
Czy uszkodzenie pierścieni nie spowodowałoby spadku ciśnienia sprężania? U mnie sprężanie jest ok, także wykluczyłem, że to właśnie te pierścienie. Czy to prawidłowe rozumowanie?
Zastanawiam się nad odmą silnika, może to ona coś psuje?

Te silniki mają niestety tendencję do łykania oleju. U mnie się zmniejszyło a nie wyeliminowało.

feelsyou pisze:Czy uszkodzenie pierścieni nie spowodowałoby spadku ciśnienia sprężania

Pierścienie czyli trzy. Dwa górne odpowiadają za sprężanie i te masz ok. Natomiast dolne olejowe które odprowadzają olej z gładzi cylindra są zużyte.

Ooo dobre rozumowanie. W końcu są uszczelniające i zgarniające.
Zastanawia mnie tylko wygląd świec, nie maja ani grama nalotu ze spalania oleju. Do tego kolektor w środku jest zaolejony (jak wiadomo nawet mała ilość oleju rozlana na silniku może wyglądać jak mega wyciek). Olej w kolektorze to wynik przedmuchu z odmy czyli braku kompresji, chociaż z pomiaru wynika inaczej.

Nie uważacie, że separator oleju powinien mieć w środku jakieś sitko, a nie taki wolny przelot? W starszych konstrukcjach separator to czasami nawet duża bańka z gąbczastym wkładem który wyłapuje drobiny oleju z mgły (olejowej, nie tej na drodze )

feelsyou pisze:Ooo dobre rozumowanie. W końcu są uszczelniające i zgarniające.
Zastanawia mnie tylko wygląd świec, nie maja ani grama nalotu ze spalania oleju. Do tego kolektor w środku jest zaolejony (jak wiadomo nawet mała ilość oleju rozlana na silniku może wyglądać jak mega wyciek). Olej w kolektorze to wynik przedmuchu z odmy czyli braku kompresji, chociaż z pomiaru wynika inaczej.

Nie uważacie, że separator oleju powinien mieć w środku jakieś sitko, a nie taki wolny przelot? W starszych konstrukcjach separator to czasami nawet duża bańka z gąbczastym wkładem który wyłapuje drobiny oleju z mgły (olejowej, nie tej na drodze )

Mam dokładnie taka sama kompresje, zwiększa ją olej przedostający przez pierścienie olejowe do cylindra, świece również mam piękne szare, auto pali dobrze, kat poniżej progu wydajności (zapala się check czasem) być może i spalany olej przyczynił się do tego, jeśli chodzi o lambde 1 przypuszczam że będzie jak świeca jasno szara (za duża temp. wszystko się wypala na bieżąco)

Dolej w dolocie (to samo w moim przypadku) przedostaje się do odmy z powodu pierścieni, polecam zastosować polski oil catch tank z "lublina".
żadnych gąbek, sitek i innych gównien, zimą będzie się mścić jak zamarznie

Fafik258 pisze:Pierscienie olejowe. Nie ma co kombinowac. Jezdzic i dolewac olej

Fafik dobrze radzi, szkoda kombinować, ja kombinowałem: cała procedura płukanie cylindrów nafta + kręcenie wałem co 6h + czyszczenie denek tłoków z odessaniem itp, płukanki olejowe z liqui molly, kombinacje alpejskie, mnóstwo czasu straciłem na analizowanie. Po chemio-terapi spala ok.50ml mniej na 1tys. km, możliwe że rozmoczyłem nagar i chwilowo pomogło.
teraz mam to w dupie, jak będzie palił więcej to jedynym skutecznym środkiem będzie dokładne czyszczenie tłoków i wymiana pierścieni
aktualnie pali ok 250ml na 1tys. km (5w40), Jeżdżę i dolewam ryzykuje tylko że nagar między rowkami pierścieni urośnie do takich wielkości że trwale zablokuje pierścienie co spowoduje przerysowanie gładzi albo nawet pęknięcie pierścienia + zatarcie się tłoka.
po badaniu cylindrów endoskopem aktualnie brak rys, denko tłoka pokryte czarnym "lakiem" miejscami widać prześwity "kropki" metaliczną powierzchnie denka, przestrzeń pomiędzy TDC a głowicą nosi brązowe ślady spalania oleju.

Gdyby ktoś wykonał foty wymiany pierścieni z motoru 2.0 szczególnie "starych pierścieni jeszcze niezdjętych z tłoka" bym był bardzo wdzięczny za opublikowanie bądź przesłanie na pw.

bingos pisze:Czyli jednak w każdej bajce coś prawdy jest i ceramizer działa? Planuje własnie zalanie mojego auta i widze że jest szansa że pomoże:)

Jest, tylko te wszystkie dyskusje że jednym działa innym nie działa, wynikają z pomyłek w nazwach. dla ludzi CERAMIZER i CERAMIZATOR to to samo ja używam tylko ceramizatora i tylko jemu ufam. na innych środkach przejechałem sie już wystarczająco mocno. i dla pewności polecam zamawiać ten ceramizator u producenta bezpośrednio, żeby się nie nadziać na jakąś podróbe.

mankell pisze:ja używam tylko ceramizatora i tylko jemu ufam. na innych środkach przejechałem sie już wystarczająco mocno.

To niezłe masz trupy, skoro TYLKO to uzywasz... A swoja droga piekne bajki sa na stronie producenta tego "cuda" - zachodzi dyfuzja, a potem cząsteczki metalu łączą się z cząsteczkami preparatu... Ale bajki dla naiwnych
Adhezja - dyfuzja - to jak w końcu - "warstwa CERMETALOWA" powstaje dzieki adhezji, dyfuzji czy reakcji chemicznej?? Gwoli ścisłości - cermet jest to SPIEK !!!!!
PS. Kolego - skoro już w drugim poście tak zachwalasz te "cuda" to wytłumacz nam, jak "regenerują" one tylne mosty i skrzynie biegów?
Ludzie, wytworzenie warstwy ceramicznej (np. nicasilu) jest NIEMOŻLIWE za pomoca dolania "ceramizatora/ceramizera" do oleju!!!!! To proces skomplikowany wymagający właściwie laboratorium! Litości...