Forum.VWGolf.pl

Jedź na warsztat i to jak najszybciej. Wycieka albo też łyka go i to mocno i trzeba jak najszybciej coś z tym zrobić.

dodek233 pisze:wiem to dziwne jak na sr ale kompletnie mi nie bierze

Mam 1.4 i to dziwne też nie bierze ani grama Na trasie najlepiej wyprzedza się z trójki do czerwonego

Fafik 1,4 + lpg ?

dodek233 pisze:Fafik 1,4 + lpg ?

Bez podlenku, chociaż kiedyś rozmyślałem. Chciałem sprzedać i przesiąść się na A3 8P i wtedy gazownie założyć. Ale plany się zmieniły i jeżdżę 1.4 bez gazu. Robię 15000 rocznie

W przyszlym tygodniu prowadze golfika na remont;) Akurat niedawno robili takiego vw tylko ze passata tez 1.6 standardowo glowica pierscienie itd. Jeszcze sie chcialbym upewnic co do pierscieni bo wiem ze musze zalozyc jednoczesciowe i czytalem ze pasuja te z mk3 czyli poprostu mam zamowic pierscienie do np. AEE czy aft ktore byly montowane w mk3 i pierscienie beda pasowac? Chce sie jeszcze upewnic przed robota zeby nie bylo niespodzianek;) I jeszcze jaki olej proponujecie zalac po takim remoncie (gestosc i filma) i po ilu pierwszy raz wymieniac ? Bo po takim remoncie wypadalo by troche delikatnie pojezdzic i dotrzec nowe pierscienie prawda? Z gory dzieki za pomoc.

Odprowadzilem auto do mechanika. Bedzie robiona glowica i pierscienie. Wiem ze maja byc jednoczesciowe ze sprezynka takie jak w mk3 i zastanawiam sie czy te z mk3 beda pasowac z 1.6 np. z ABU AFT czy AEE? I ponawiam moje pytania jaki olej zalac po takim remoncie? Myslelismy o polsyntetyku castrola albo mobila mechanik sklania sie bardziej w strone castrola ja zawsze jezdzilem na mobilu i teraz nie wiem co zrobic? I jak dlugo docierac silnik i po jakim dystansie pierwszy raz zmienic olej? Prosze o porady bo wiem ze juz pare osob remontowalo te silniczki i wie co jest grane w tym wszystkim;)

Co do pierścieni to konkretnie ci nie powiem ja po remoncie mam mobila i nic nie ubywa. Silnik docieraj z 1000km i go nie katuj.

Blok mu sprzedaj hehe

Polecam wymienić filtr oleju i dodatkowo olej, oraz sprawdzić czy silnik jest w 100 % uszczelniony i czy nie cieknie z niego
Bo sam miałem przypadek, że ciekło z pokrywy silnika bo uszczelka była do wymiany i dodatkowo simering . Od tej pory nie pali mi oleju

Koledzy i znow mam problem. Po remoncie silnika silnik nie bral ojeju no moze z 0.5 l na 10 tys ubylo. Ale teraz znowu sie zaczyna 30 tys po remoncie i juz co chwile sprawdzam stan. Najgorzej na trasie jak jade ok 120 obroty wyzsze to wyszedl mi przepal oleju 100 ml na 100 km czyli lipa :/ Wyciekow nie ma olej castrol 10w/40. Co moglo sie znow stac? Nowe pierscienie szlak juz trafil czy uszczelniacze juz maja dosc? Przeciez wszystko bylo wymieniane taka slaba jakosc teraz czesci jest?

bizdzioch pisze:Wiem ze maja byc jednoczesciowe ze sprezynka takie jak w mk3

raczej chodzi Ci o dwuczęściowe...

sprężynka też liczy się jako "część"

jednoczęściowe są przestarzałe i nie są już stosowane od lat, no chyba że do oldtimerów

No dwuczesciowe masz racje kolego takie byly zalozone tylko nie wiem czemu znow zaczyna brac olej. Co znowu jest nie tak? Wyciekow b e ak a olej znika:/ Podczas jazdy z wyzszymi obrotami wiekszy wplyw na spalanie oleju maja pierscienie czy uszczelniacze?

Witam
Czy oprócz pomiaru kompresji i próby olejowej mechanik dokonywał jeszcze jakiś pomiarów? Czy naprawa silnika skupiała się wyłącznie na wymianie pierścieni i uszczelniaczy zaworowych? Czy mechanik mierzył średnicówka czujnikową owalność oraz stożkowatość cylindrów, czy mechanik pomierzył również tłoki (czy były wymieniane tłoki)? Po kompleksowej naprawie silnik powinien wytrzymać ok 300-500tys. km/ zależne od temperamentu kierowcy.

Jestem pewny prawie na 100 procent ze nic nie miezyl bo pewnie nie mial takich przyrzadow albo mu sie nie chcialo ale mowil ze juz pare silnikow takich robil i nie bylo problemu. A mechanik kolega no to mu zaufalem i teraz mam:/ A tloki stare zostaly.