Forum.VWGolf.pl

To niech mi to nie nawala lepiej. ciekawe

Jakieś błędy wywala? U Kumpla w 2.0 przyczyną była sonda lambda. Sam miałem walniętą sondę (też w 2.0), ale u mnie nie było falowania, a za to ogromne spalanie - powyżej 15 litrów.

To samo mialem.Po 8 latach od zakupu w salonie 1.6 16v zostala wyczyszczona przepustnica . Krotki efekt na chwile , po okolo 4 miesiacach wymienilem na nowa.Od tego czasu falowania brak.

Wysyłane z mojego GT-N8010 za pomocą Tapatalk 2

Witam wszystkich
Jestem tutaj pierwszy raz. Szukałem w internecie rozwiązania mojego problemu, ale nie znalazłem, a więc postanowiłem napisać tutaj, może Wy mi koledzy pomożecie.
A więc do rzeczy: mój problem polega na za niskich obrotach biegu jałowego, oscylują w granicach 650 rpm. Kolejnym problemem jest delikatne szarpanie podczas przyspieszania, do 2500 rpm. I jeszcze jeden problem to delikatne szarpnięcie wtedy gdy dodaję gazu, jak również jak ujmuję gaz.
Przeczyściłem przepustnicę, przepływomierz, sprawdziłem szczelność wszystkich przewodów, zmieniłem świece na nowe NGK, przewody WN sprawdzone, filtr oleju i powietrza wymieniony, jak również olej. Dodam jeszcze, iż spalanie w mieście około 9l, poza miastem do 7l. Auto zbiera się dobrze, nie jest zamulone. VAG nie pokazuje żadnych błędów.
Jakieś sugestie? Pomysły?
Dziękuję i pozdrawiam
heepis

szarpnięcie przy dodaniu gazu w swoim golfie mam przy 2 biegu ale fakt że nawet nie zabierałem się za czyszczenie przy kapitalce po przepływomierz jest w sanie idealnym i przepustnica też mi się wydawała spoko, ale świece i kable to nawet nie wiem ile mogą mieć. Jeśli Ci poszarpuje na każdym biegu do 2500 to czytałem ze pada skrzynia, w takim wypadku póki jeszcze wszystko jest ok bierz auto do mechanika zrzuć skrzynie i wymień nity na śruby, powinno przestać szarpać. A przy dodawaniu i odejmowaniu gazu to trzeba się nauczyć z tym żyć chyba choć może wezmę się za odme i przepustnice i może coś pomoże

Niektorzy zaslepiają Egr i ciesza się, że nie szarpie.

tyle że AKL nie ma EGR i tu jest problem dzisiaj się wziąłem i ją wyczyściłem ale pasuje teraz dorwać kabel i zaadaptować choć myśle że przy jeździe sama się nauczy

krzychu155 pisze:myśle że przy jeździe sama się nauczy

hehe, aż taka pojętna to nie jest. tylko i wyłącznie komp

Pisałem w poprzednim poście o niskich obrotach ( około 650 rpm)i wydawało mi się iż są za niskie. Sprawdzałem w programie Vivid Workshop i jest tam napisane, iż silnik APF może mieć obroty biegu jałowego w granicach 640-900 rpm. Duże wahania, ale według producenta poprawne.
Może komuś przyda się ta informacja .
Pozdrawiam

krzychu155 pisze:tyle że AKL nie ma EGR

jesteś pewien, że nie ma...

marcin7x5 pisze:

krzychu155 pisze:tyle że AKL nie ma EGR

jesteś pewien, że nie ma...

W silnikach AKL jest zawór EGR (według Vivid Workshop).

kolego w którym miejscu miałby się znajdować? Chcecie mogę wrzucić zdjęcia i jeśli ktoś znajdzie to spoko ale z tego co wiem to AKL nie miał EGR, dopiero silniki montowane po 2000 miały

krzychu155 pisze:kolego w którym miejscu miałby się znajdować? Chcecie mogę wrzucić zdjęcia i jeśli ktoś znajdzie to spoko ale z tego co wiem to AKL nie miał EGR, dopiero silniki montowane po 2000 miały

Ja się nie sprzeczam i nie zapieram, napisałem tylko, co mówi program Vivid Workshop. A według niego, zawór EGR znajduje się w silniku AKL.
Według schematu blisko przepustnicy.

Nie chodzi mi o kłótnie tylko o wyjaśnienie albo znalezienie tego zaworu Na allegro w sumie też znalazłem EGR i jest ładnie napisane że do silnika takiego, takiego i AKL, no ale jak robiłem kapitalke to bym musiał go jakoś zdejmować a takiej części która widnieje na zdjęciu u mnie w silniku nie ma musiałby dochodzić w jakiś sposób do przepustnicy bądź tego węża od przepływomierza do przepustnicy ale tam nic takiego nie ma

EDIT: Kolego możesz wstawić tu fotkę tego schematu?