Forum.VWGolf.pl

Kupiłem nowy zamiennik. Czy ktoś wie o co chodzi? Dla czego po wyminie czujnika jest ten sam błąd?

Bo nowy nie oznacza sprawny. Auto pali normalnie czy musi trochę pokręcić???. Odłącz czujnik i zobacz wtedy jaki będzie błąd

ggregorii pisze:Bo nowy nie oznacza sprawny.

Więc jak kupić sprawny? Co do odpalania zajmuje mu to ok 1,5-2 sek. Dźwięk odpalania jest taki jak by zamulony. Ciężko to opisać.

A odepnij czujnik i sprawdź jak wtedy pali w moim przypadku jest hełt hełt z 5 sekund i dłużej.

Jak usunę błąd na wyłączonym silniku i potem chcę uruchomić silnik to muszę trochę się nakręcić żeby załapał, potem już nie muszę tyle czekać. Co do odpalania z odłączonym czujnikiem to sprawdzę w najbliższym czasie.

wrzesiek pisze:Odświeżam. Czujnik został wymieniony, błędy skasowane jednak błąd 515- brak sygnału się nie zmienił. Sprawdzałem oczywiście na odpalonym silniku.

A jak z odcięciem zapłonu? Problem pozostał?

Odcięcie bez zmian. Tak jak bym nie wymienił czujnika.

wrzesiek, Vag podłączyłeś - ale vag nie wie czy padł sam czujnik czy np kabelek do niego. Więc trzeba sprawdzić te kable. Wyjmij wtyczkę czujnika . Między jej dwoma zewnątrznymi stykami ma być napięcie po zapłonie , chyba jak z aku albo 5V nie pamiętam. środkowy sygnałowy dochodzi do styku 76 sterownika silnika, proste sprawdzanie z miernikiem za dychę czy nie jest przerwany. Takie rzeczy się sprawdza zanim się wymieni czujnik który pewnie był dobry

Paweł Marek pisze:Takie rzeczy się sprawdza zanim się wymieni czujnik który pewnie był dobry

Teraz to już najprawdopodobniej wiemy... Dałem propozycję co może być przyczyną, jeśli czujnik to od razu wszystko bierze się pod uwgę, czyli przewody do których wchodzi także, ale to powinna być wiadoma sprawa...

Odpaliłem silnik z odłączonym czujnikiem i odpala tak samo jak z podłączonym.
Dokonałem pomiarów na wtyczce:

-Między 1 i 3 stykiem napięcie powinno być od 4,5 do 5,5V - u mnie wskazuje 4,99V czyli OK,


-Między środkowym stykiem, a masą powinno być napięcie akumulatora, u mnie pojawia się to samo co między 1 i 3 stykiem.


-Między 3 stykiem a masą rezystancja nie powinna być większa niż 1,5Ω - i tutaj nie wiem czy dobry pomiar zrobiłem:


Teraz co poczynić dalej?

wrzesiek pisze:-Między środkowym stykiem, a masą powinno być napięcie akumulatora, u mnie pojawia się to samo co między 1 i 3 stykiem.

to jest nieprawda więc sprawdź ponownie. Mam wrażenie że znalazłeś opis do czujnika obrotów wału korbowego tzw indukcyjnego gdzie jeden z kabli jest ekranem, a tu idzie o zwykły czujnik halla. Np przy podpiętej wtyczce wbij w środkowy kabelek szpilkę i do niej i klemy aku dioda na 12V, przy kręceniu rozrusznikiem dioda ma błyskać - chodzi o to żebyś stwierdził czy czujnik halla daje impulsy do ECU. Jeśli są a dalej jest widziany błąd halla na odpalonym silniku toby wskazywało na usterkę sterownika silnika ale to się rzadko spotyka

Opis dotyczy czujnika halla:

Oczywiście wszystkie pomiary na włączonym zapłonie.

Strasznie proszę o pomoc. Nie wiem co robic.

Bylem kilka dni temu u elekryka i moje pomiary potwierdzily sie. Czy moze ktos sprawdzic u siebie wszystkie pomiary na wtyczce zeby porownac z moimi? Strasznie prosze o pomoc.