Forum.VWGolf.pl

Witam,
Poniżej załączyłem zdjęcie dwóch czujników położenia przepustnicy, które dostałem na "szrocie". Różnią się one między sobą minimalnie, czy mogę je założyć do 1,6 ABU?
Drugie pytanie, to czy ustawienie "na słuch" tego czujnika może spowodować jego zepsucie? Bo ja swój tak właśnie ustawiałem, niby wszystko OK - obroty schodziły prawidłowo, auto odpalało normalnie, ale w czasie jazdy czasami po odpaleniu, gdy auto chodzi a wolnych obrotach, obroty po mału "wędrują" do góry do 1400 - 1500 obr/min (na gazie nawet do 1900) podobnie się rzecz dzieje po wrzuceniu na luz w czasie jazdy. Czy to sprawa czujnika, sondy, krokowca?

Przed chwilą byłem podłączyć auto pod VAG, wykazało mi błędy:
- 282 Czujnik prędkości własnej pojazdu –G68
- 518 Potencjometr przepustnicy-G69 (ustawiałem dziś położenie TPS na "słuch")
- 525 Sonda Lambda-G39 (na Polski VAG z opisem zwarcie do masy, błąd sporadyczny)
- 561 Regulacja składu mieszanki
Może ktoś podpowie jak interpretować te błędy.

te TPSy są różne jeden do ABU a ten drugi jest od silnika 1,8, regulacja TPS jest opisana na forum trzeba na nim ustawić odpowiednie napięcie, oba TPSy wyglądają na sprawne i za podnoszenie obrotów może odpowiadać rozregulowanie lub szwankujący krokowiec, miałem podobnie w swoim, po zabawie z TPS i jego uszkodzeniu musiałem wymienić przepustnicę i krokowca

T.O.B.I. pisze:po zabawie z TPS i jego uszkodzeniu musiałem wymienić przepustnicę i krokowca

czyli regulując TPS bez użycia miernika mogłem zepsuć krokowy?

Mam jeszcze jedno pytanie. Dziś zauważyłem, że podczas pracy samochodu na gazie ze zbiornika z benzyną (spod korka wlewu) słychać jakby ulatniające się powietrze (lekkie syczenie słyszalne nawet z kilku metrów). Wcześniej tego nie zauważyłem. Czy to przez ciągłą pracę pompki paliwa? Bo nie wydaje mi się, żeby to miało związek z powyższymi kłopotami.

Czytałem w jakiejś kasiazce ze zmiana TPS choćby o 1stopien możne zmienić skład mieszanki nawet o 4% wiec przyłóż się do tego dobrze

jutro ustawiam go wg mernika

wegi pisze:Przed chwilą byłem podłączyć auto pod VAG, wykazało mi błędy:
- 282 Czujnik prędkości własnej pojazdu –G68
- 518 Potencjometr przepustnicy-G69 (ustawiałem dziś położenie TPS na "słuch")
- 525 Sonda Lambda-G39 (na Polski VAG z opisem zwarcie do masy, błąd sporadyczny)
- 561 Regulacja składu mieszanki
Może ktoś podpowie jak interpretować te błędy.

a może w takim razie ktoś tu coś podpowie

najpierw ustaw TPS, jeśli ścieżki w nim są nie przetarte to powinien być sprawny, krokowy działa sterowany min. TPSem, krokowy odpowiada za podnoszenie obrotów więc na niego bym stawiał

U kolegi w 1.8 jak był walnięty silniczek krokowy, to obroty same potrafiły rosnąć.
Krokowy wysuwał się popychając i otwierając przepustnicę. Wymienił na jakiś Chiński zamiennik i było dobrze przez niecały miesiąc i znowu krokowy zdechł. Tak jak wcześniejsza założona chińska pompa paliwa, która się dosłownie stopiła po 2 tygodniach, a paliwo w baku ( 1/3 zbiornika ) było.
Także jak okaże się że padł krokowy, to nie kupuj najtańszych zamienników. Lepiej już jak z TPS-em, kupić coś sprawnego na szrocie.
Co do samego TPS, to konieczna jest jego regulacja z woltomierzem, ale najpierw trzeba "schować, cofnąć" krokowy i go dołączyć, żeby nie ruszał przepustnica ( w 1.8 tak jest a czy w ABU nie wiem do końca ). Opis regulacji jest na forum.
Jeżeli chodzi o to, czy możesz założyć ten TPS, to nie za bardzo chyba, bo mogą się różnić rezystancją i będą podwały różne wartości przy tym samym otwarciu przepustnicy.
Zepsuć krokowego nie mogłeś rozregulowując TPS
To że słyszysz syczenie, to może nie masz sprawnego odpowietrzenia zbiornika. Ja miałem tak w swoim. Nie było filtra węglowego i obieg był zapętlony, więc się to nie odpowietrzało. A że nawet podczas jazdy na gazie układ zasilania paliwem pracuje ( tylko wtrysk jest odcięty ), to sprawne odpowietrzenie jest wymagane ( czasem w upały może dojść do deformacji zbiornika ).

OK, dzięki za podpowiedź.

Wczoraj próbowałem ustawić TPS, ale przy podaniu 6V na 2 górne PINy krokowca ten nie zareagował. Czy na pewno podaje się mu prąd na te własnie styki?

Za szalejące obroty odpowiada silnik krokowy, można go rozebrać i przeczyścić, uwaga przy składaniu bo sprężynki są bardzo delikatne, ale to pomaga na krótko. najlepiej wymienić, ja kupiłem Energy i chodził ponad rok, po roku kupiłem używany oryginał. Odnośnie TPS to trzeba sprawdzić rezystancję na stykach przy jego obrocie, z reguły TPS się nie psują. Ustawienie TPS -a nie wpływa na szalejące obroty.

To już wiem, dzięki, ale chodzi mi o to, że krokowiec nie wykonuje żadnych ruchów przy podaniu napięcia 6V z zewnątrz (trzeba go zupełnie zamknąć, żeby ustawić TPS)

Wegi w ABU silniczek krokowy ma 6 pinów i z tego co pamiętam to napięcie podaje się na pierwszy i ostatni. Jest też inny sposób żeby zamknąć go, przekręcasz stacyjkę/kluczyk na zapłon odchylasz przepustnicę i naciskasz palcem na trzpień "krokowca" jak się schowa odłączasz wtyczkę od niego i gotowe (robiłem tak u siebie).

Faktycznie jest na 6 pinów, ale gdzieś tu na forum wyczytałem, że podaje się na 1 i 2 PIN od góry patrząc. Czyli muszę podać na pierwszy i ostatni? Zatem upewnie się jeszcze z tym ustawieniem TPS. Ja mam zamiar zrobić tak:
- gdy schowam zupełnie krokowca (zamknięta przepustnica) włączam zapłon i badam napięcie na stykach TPS (1 i 2 patrząc od kabiny samochodu) - wartość 0,2 do 0,25V
- po odchyleniu przepustnicy ponad 1/4 napięcie rośnie aż do 4,8-4,9V
- na 1 i 4 PINie przy zamkniętej przepustnicy wartość 0-0,2 V
- po odchyleniu przepustnicy ponad 1/5 wartość rośnie do 4,5 - 4,9V
- na 1 i 5 PINie wartość ok.5V

Tu jest temat o regulacji TPS http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?p=882609" onclick="window.open(this.href);return false;. Gdybyś chciał mogę podesłać opis układu mono motronic z opisem jak sprawdzać różne czujniki itp.