Forum.VWGolf.pl

sprawdził bym jeszcze jak zapłon masz ustawiony.kompresję sprawdzasz wykręcając swiece przykładasz wskaznik a ktorś kręci kilka razy rozrusznikiem ,i tak na kazdym cylindrze,swiece wykrecasz wszystkie odrazu

pironet, nie wprowadzaj w bład, Sciagnać należy wszystkie kable zapłonowe ze świec zeby auto nie odpaliło , 1wykrecasz swiece wkrecasz manometr do mierzenia kompresji i krecissz rozrusznikiem na zimnym silniku z otwarta przepustnica do końca(gaz do konca trzymasz) i tak po kolei robisz na kazdym cylindrze, jak sprawdzisz to napisz jakie masz wyniki na cylindrach , jak nie masz narzedzi to jedz na stacje czy do mechanika obejetnie jakiego i niech ci sprawdzi w 15min

jak bd miał gdzie bo pierwszy raz słysze o sprawdzeniu kompresji. Pewnie żaden z mechaników nie bedzie wiedział o co mi chodzi

skorpionlcz, bedzie wiedział powiesz ze chcesz sprawdzic kompresje na cylindrach bo auto slabe sie zrobiło(sciema) nie mow ze szarpie itp bo oni zaraz nawymyslają ci rzeczy jak wyczuja ze sie nie znasz na aucie, zapisz sobie gdzies pomiar jaki beeddzie ci sprawdzał

krzysiek_GTI pisze:pironet, nie wprowadzaj w bład, Sciagnać należy wszystkie kable zapłonowe ze świec zeby auto nie odpaliło , 1wykrecasz swiece wkrecasz manometr do mierzenia kompresji i krecissz rozrusznikiem na zimnym silniku z otwarta przepustnica do końca(gaz do konca trzymasz) i tak po kolei robisz na kazdym cylindrze, jak sprawdzisz to napisz jakie masz wyniki na cylindrach , jak nie masz narzedzi to jedz na stacje czy do mechanika obejetnie jakiego i niech ci sprawdzi w 15min

kolego wydaje mi się ze to ty wprowadzasz w błąd ...nie wiem kto cię tak uczył ale pomiar kompresji powinien być wykonany przede wszystkim na ciepłym silniku
(w tym przypadku najpierw na zimnym potem na ciepłym dla porównania wyników) to po pierwsze,lepiej wykręcić wszystkie od razu bo silnik lużniej kręcić,a co do otwierania przepustnicy to przyznaję ,zapomniałem napisać.oto kilka materiałów dla twojej ciekawości
http://www.youtube.com/watch?v=Nq0xwU_aQeM
http://mb201-124.eu/topic/24663-pomiar- ... -na-zimno/

Mam pytanie czy jeżeli jest zniszczone nieszczelne złącze elastyczne na tłumiku tzn przed katalizatorem może mieć to wpływ na to że przerywa na ciepłym? na wolnych. i słabszy jest. czasami strzeli tak z tłumika . Po przeskanowaniu go przed wymiana sondy pokazało zły skład mieszanki. po wymianie nie pomogło. Może być tak że przez nieszczelne to złącze sonda pomimo tego że dobra jest może wykazywać błąd? Wymieniłem również kopułkę bo końcówki były pośniedziałe. nadal to samo. z tym pomiarem nie byłem gdyż narazie jestem bez grosza . Wtryskiwacz podmieniony zmieniłem również filtr gazu i benzyny . krokowiec gdy odłącze są wyższe obroty ale nadal to samo .

dodam ze te wariowanie obrotów nie zawsze jest.

Jeżeli nieszczelność jest przed sondą lambda (między silnikiem a sondą) to jak najbardziej będzie zaburzać jej prawidłowe działanie....

nieszczelność jest po sondzie lambda . przed katalizatorem złączka elastyczna . mi już ręce opadają . Na zimnym na benzynie przydusza go . Natomiast na cieplym obojetnie czy na gazie czy na benzynie obroty tak jakby raz chodzi dobrze potem wahanie i nadal dobrze .

czy przypadkiem na wale nie ma klina?sprawdzaleś go?

nie nie sprawdzałem . ale udało mi się problem rozwiązać . yupi super . Było to lekkie przebicie na kablu zapłonowym . Mam teraz nauczke że czasem błachostka o tyle narobi. I dobrze jest nie wyrzucać starych rzeczy z wymiany czasami mogą sie przydac na sprawdzenie . dziekuję wam za pomoc . na ciepłym silniku chodzi ok . Zobacze jeszce na zimnym rano jak do pracy bd jechał .

Tyle napraw i tego wszytskiego powoziłem się 2 dni i golf został skasowany . Jakiś gość wymusił pierwszeństwo. tak był dopieszczony szkoda