Forum.VWGolf.pl

stefan666 pisze:Panowie a co z sondą lambda ona ma jakieś nastawy ? Na zimnym silniku pokazuje mi 1.000

sonda na zimnym będzie pokazywała bogatą mieszankę ponieważ silnik pracuje na ssaniu i dopóki się nie rozgrzeje, daje większą dawkę paliwa, po rozgrzaniu powinna normalnie oscylować

Panowie która z tych opcji to temperatura czujnika (cieczy chłodzącej) , a która zasysanego powietrza do dolotu? Zdjęcie które dodałem jest zdjęciem przykładowym , nie są to dane z odczytu mojego samochodu.

odp na pyt 1 Coolant temp
odp na pyt 2 nie ma
Ciężko to widzę...

wrzuć print screena z Twojego samochodu to Ci powiem co jest co

Jutro rano zrobię screeny i wrzuce. Panowie jaki kolor ma mieć czujnik płynu chłodzącego? Mam w domu dwa. Jeden niebieski drugi żółty chodzi mi o obramowke

To chyba nie ma znaczenia, ważne żeby się numery zgadzały.

blazejj, numery to też kwesta drugorzędna, bo czujniki różnią się numerami, wg. etki w zależności od rocznika, od silnika, od tego czy jest klima czy nie, były różne czujniki. Niebieski, żółty, zielony. Nie wiem czym one się różniły bo teraz w ASO można kupić tylko niebieski i on jest niby uniwersalny i do wszystkich wersji wyposażenia.
Najważniejsze jest to, żeby pokazywał dobrą temp. Najlepiej sprawdzić na VAGu w blokach pomiarowych. Ja u siebie wg etki powinienem mieć żółty, ale kupowałem w ASO i dali mi niebieski. Grunt, że działa.

No ja miaem podobnie, z tym że nie kupowałem w ASO tylko zamieninnik za 30 zł Kolor miał inny niż zamontowany ale pasował i działa bez zarzutu. Wiec wnioskuje że kolor raczej nie ma większego znaczenia, tylko rocznik i oznaczenie silnika, a pod to w sklepie znajdą wg. katalogu.

rysiektr pisze:stefan666, cewkę jeszcze sprawdź

. Jeśli jest problem z cewką to na Vagu nic nie pokaże. Wymieniłeś wszystko poza cewką zapłonową. Skoro jest słaba iskra to obstawiam, że cewka niedomaga. A tak na logikę to samochód powinien odpalać nawet przy odpiętym czujniku temperatury więc po co go od razu wymieniać i generować koszta niepotrzebne.

Zrobiłem zdjęcia, bo screena nie dało rady zrobić, zmieniłem też czujnik na żółty. Zdjęcia robiłem na zimnym oraz ciepłym silniku. Całą noc klema od + była odpięta i po odpaleniu czekałem aż się wentylator włączy, a jedno zdjęcie jest zrobione gdy pojechałem samochodem pod stromą górę.

Ja miałem to samo w tym samym silniku - nie palił albo palił od pierwszego, pytałem na forum, szukałem kombinowałem, pomogła wymiana cewki oraz co ciekawe plecionki miniusowej od silnika do budy - jak silnik nie ma minusa to iskra nie przeskoczy tak jak trzeba błędy miałem te same - hall na zgaszonym (tak ma być chyba?) na odpalonym zero

szela81 pisze:Ja miałem to samo w tym samym silniku - nie palił albo palił od pierwszego, pytałem na forum, szukałem kombinowałem, pomogła wymiana cewki oraz co ciekawe plecionki miniusowej od silnika do budy - jak silnik nie ma minusa to iskra nie przeskoczy tak jak trzeba błędy miałem te same - hall na zgaszonym (tak ma być chyba?) na odpalonym zero

Kolego napisz mi dokładnie które kabelki wymieniałeś i jak to robiłeś, bo u mnie wiązka silnika (szczególnie masowe) kabelki są przypalone ale całe. Nie da się ich wypiąć pojedynczo z kostki ani lutować. Dlatego pytam jak to robiłeś? Z góry dzięki za każdą wskazówkę.

Chodzi tutaj o masę cewki iskrowej. Taka plecionka płaska od śruby do której jest przykręcona cewka do masy silnika.

rysiektr pisze:Chodzi tutaj o masę cewki iskrowej. Taka plecionka płaska od śruby do której jest przykręcona cewka do masy silnika.

Zerkales na te zdjecia co wkleiłem? Jak to wygląda względem właściwych parametrów silnika ABU?