Forum.VWGolf.pl

Witam.
Od niedługiego czasu jestem szczęśliwym posiadaczem golfa II z silnikiem 1,3, którego stan wskazywał na wzorowy.
90r produkcja, tarcze przód, tył bębny. Ori zawieszenie. Skrzynia 5 biegów - wymieniana.
Niestety przy zmianie temperatury zaczęły się problemy z silnikiem które w szybkim czasie zakończyły się najgorzej z możliwych.
Na tą chwilę wiem tyle. Ciśnienie 4 bary, bierze olej, dymi na biało. Uszczelka głowicy była robiona. Natomiast to co w środku jest jeszcze niewiadomą. Uszczelniacze, pierścienie na pewno do wymiany. Nie wiadomo jak szklanki i całą reszta.

Zanim mechanik przystąpi do pracy chciałem doradzić się co począć. Pomysły są dwa - kapitalka z dopieszczeniem oryginalnego serduszka do jak najlepszego stanu, lub swap na coś mocniejszego z przyszłościowym remontem (który może wyjść bardzo szybko bo jak wiadomo różnie jest ze sprzętem z odzysku.

Nie jestem mechanikiem ani żadnym wielkim znawcą dlatego chciałem poradzić się ludzi siedzących w temacie znacznie głębiej i dłużej. Do tej pory przeczytałem że swapik na mocniejszą jednostkę wiąże się z wymianą wielu innych podzespołów, których sens jest jak najbardziej zrozumiały. Proszę nie myśleć że zrzucam ciężar decyzji na Wasze barki, po prostu szukam cennych uwag. Biorę pod rozwagę remont z uwzględnieniem wszystkich elementów. Pytanie czy jest to opłacalne przy tego typu pojemności i co z takiego przedsięwzięcia może wyniknąć. Rozważam wszystkie opcje.

Serdecznie pozdrawiam
Rafał

już bym wolał kupić drugi silnik za 300zł bo za tyle chodzą te podstawowe 1.3 i 1.6. Bo jak SWAP na coś sensownego to już kwota xxxx zł się robi. Zależy co chcesz osiągnąć. Plusem kapitalki jest to, że wiesz co masz jak ktoś to dobrze ogarnie

Właśnie ta trzecia opcja jest dla mnie najgorszym rozwiązaniem. Obawiam się zakupu identycznego silnika który może okazać się jeszcze bardziej zmęczony, a taka suma 300-500zł to już ładny zastrzyk do remontu. Jednak to też jest rozwiązanie.
Obecnie skłaniam się w stronę remontu z racji na pewność sprawności jednostki. Jeśli są jakieś złote zasady czego unikać a na co zwrócić szczególną uwagę to byłbym wdzięczny za ich przekazanie czy też wskazanie źródła.
Pozdrawiam

ja myślę że najlepiej byłoby rozebrać obecny silnik - jeśli masz taką możliwość, oszacować koszty naprawy i wtedy zadecydować. Czy wymiana pierścieni i uszczelniacze i jazda dalej, czy jednak pozostałe elementy będą w takim stanie, że nieopłacalny jakikolwiek remont.

Też bym robił swoje serce a nie kupował zajechanej jednostki w którą włożysz Bóg wie ile. Reanimuj swoje serduszko

Ja robiłem kapitalkę chociasz mogłem dorwać inny silnik,ale nie wiedziałem ile nim pojeżdżę.

A ja miałem 1.6 który był BDB. Pierścienie trzymały - ciśnienie 10:1, głowicę zrobiłem na zicher i co... jak wariował tak wariował... Za fiksa nie chciał chodzić na PB...
Na LPG żyleta. Wymieniłem wszystkie możliwe czujniki, wtrysk, przepustnicę, krokowiec i dalej kicha... I tak się zastanawiałem ile będę jeszcze pchał pieniądze w zwykły nierozwojowy silnik 1.6.
No a za niecały 1000zł kupiłem (fakt że pod Warszawą i musiałem po niego jechać) ćwiartkę Vento z silnikiem 2.0 i w tydzień go odpaliłem w swojej budzie.
Z całym SWAPem zmieściłem się w 2000zł.
W chwili obecnej (3 lata po swapie) relaksacyjnie go rozebrałem i robię kapitalkę. Ale przynajmniej wiem w co pcham pieniądz. I wiem że jak zrobię to będzie jechało jak 2.0.

Mój brat MlodyKoguT (jest na forum temat o jego MK2) zrobił ten sam myk. Nie pchał pieniędzy w 1.8 RP tylko zrobiliśmy SWAP na 2.0 16v 9A.
I również nie żałuje.

Moim zdaniem nie ma sensu inwestować w mały i słaby silnik. Pewnie zostanę zjechany na to gadanie ale to jest tylko moja rada. W moim przypadku SWAP z 1.6 na 2.0 8v ABA dał mi to że benzyny pali na trasie 6.3l a nie jak wcześniej 7,8l.

Dziękuję za wszystkie rady.
Właśnie odebrałem swoją dwójkę od mechanika po pełnym remoncie głowicy. Wyleciały pierścienie, uszczelki, szlif, świece, filtry i kto tam wie co jeszcze. Trochę trwało wyregulowanie pracy i w efekcie otrzymałem sprawny silnik. Wciąż mam kilka ale, jednak narzekać nie mogę, bo silnik strzela i chodzi. Zimny, zgrzany - jedzie, nie gaśnie. Choć mi się wydaje że na luzie jest coś nie tenteges. Raz pracuje aż miło a innym razem troszkę nierówno.
Nie będę ukrywał że przed robotą olej miałem wszędzie - nawet w filtrze paliwa. Teraz ciśnienie 12,13 trzyma.


Dostałem również wskazówkę aby rozejrzeć się za listwą paliwową - powód jakieś minimalne wycieki (poci się) na wlocie paliwa, oraz przepustnicę.
Pytanie - gdzie tego szukać żeby nie wtopić, czy też można regenerować? Jak ten temat teraz ugryźć? Może kogoś polecicie z okolic Poznania kto zajmuje się klasykami i lubi robić przy MK2 niż przy nowych MK7?