Forum.VWGolf.pl

Witam. Od jakiegoś czasu próbuję się uporać z kłopotliwym ssaniem na benzynie w moim golfie. Silnik 1.6rf na pierburgu 2e2. Auto po całkowitym wystygnięciu odpala na benzynie od strzała chodzi chwile równo i powoli traci obroty dławiąc się, gdy tak pochodzi chwile i załapie temperaturki oborty się normują i jest ok. Jeśli auto nie wystygnie do "zera" tylko ledwo letniego odpale na benzynie wejdzie ładnie na ssanie obroty się powdyższą i jest ok. Podczas duszenia wydechu mocno czuć niedopaloną benzyną a gdy rusze i przełączam na dopalanie benzyny dopala się ona w błyskawicznym tempie stąd teza że gaźnik jest zalewany. Gdybym chciał jechać stałą prędkością również sie dusi dopiero gdy dam sporo gazu idzie normalnie. Na ciepłym chodzi wzorowo. Z oględzin wygląda że pull down działa prawidłowo, sprężyna bimetaliczna też, zawór wzbogacenia mieszanki również. Co moge powiedzieć o podciśnieniach idących do siłownika pull down to to że jeden weżyk z trójnika który powinien iść do przewodu idącego do servo jest zaślepiony śrubką. Regulowałem siłownik wraz ze sprężyną już ze 100razy bez efektu. Na gazie odpala wchodzi na ssanie nawet się nie zająknie, układ zapłonowy w stanie wzorowym. Problem pojawił się nagle jakieś 2tyg temu (nie wiem czy to ma związek, po lekturze na forum raczej nie ma) po wymianie membrany pompki przyspieszającej. Od tamtej pory czytam i reguluję, testuje i nic, ten sam objaw. Czy ma ktoś pomysł skąd tylko w trakcie rozgrzewania się dostaje się nadmierna dawka benzyny? Czy winy dalej szukać w sterowaniu klapki ssania czy przecieku benzyny? Pomocy

Ja szukałbym przyczyny w sterowaniu lub podstawowym ustawieniu tej klapki przymykającej odpowiedzialnej za ssanie. Byc może zbyt mocno jest zamykana na zimnym silniku.

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=19771" onclick="window.open(this.href);return false;

Dzięki Skalmar ale ten opis to już czytałem z 10 razy. Metodą prób i błędów powoli rozgryzam ssanie pierburga. Otóż tak wina leży w sterowaniu klapki ssania ale do jej regulacji nie wystarczy tylko sprężyna bimetalowa i mała śrubka na inbus na końcu cięgna siłownika (z tyłu gaźnika). Siłownik tak jak myślałem mam dobry a cały szkopuł polega na jego wyregulowaniu zarówno tą dużą plastikową nakrętką na inbus 6 jak i małym wkrętem z tyłu na inbus 2,5. Mój problem polegał na tym że przednia regulacja była zbyt mocno wkręcona klapka była za bardzo zamknięta, mimo zwiększania jej tylnym wkrętem. Teraz jeszcze musze dopieścić to wszystko żeby wszystko grało i na gazie i na benzynie. Ta przednia regulacja (na inbus 6) działa w ten sposób że im bardziej tą nakrętkę wkręcimy to ona blokuje cięgno siłownika przed schowaniem, tym samym blokuje klapkę ssania aby się za dużo nie uchylała. Do tego doszedłem jakie inne może mieć działanie nie wiem. Pozdrawiam

nie blokuje cięgna, to znaczy w tym sensie że źle wkręcona powoduje że cięgno nie jest zasysane z wystarczająca siłą dla utrzymania przepustnicy rozruchowej w swoim miejscu, a jest ta regulacja też po to że siłownik pulldown ma nie ciągnąć jak dodasz mocno gazu w fazie rozgrzewania silnika-mało istotne działanie ale to jest fabrycznie ustawione, w 2E3 tego nie było wcale, lepiej tego nie ruszać jeśli siłownik niema dziurawej membrany

no ale w praktyce to sie objawia jakby było blokowane. jeśli już było ruszone to musze to doprowadzić do porządku

no czyli jak tego pulldowna na ta plastikowa nakretke ustawic ta przednia? bo na ta tylna srubke imbusowa to wiem