2E2 bardzo źle odpala

[michallodz]

jaka kopulka?:) tym co w srodku ma ta spiralke?

[Paweł Marek]

Ano, część 26 http://www.gaznik.pl/schemat_ideowy_pierburg_2e2.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[michallodz]

No dobra to jak jutro znajde chwile czasu to moze rusze troche w lewo bo ostatnie spalanie gazu wyszlo mi uwaga... 18l zawsze bylo duzo bo okolo 15 ale nie 18
pozdr

[Paweł Marek]

nie no co ty od tego takie spalanie LPG nie wychodzi. Skręć śrubę na wężu do momentu aż wyczujesz że robi się słabszy i jeśli silnik jest ogólnie sprawny to tyle w temacie spalania LPG

[michallodz]

na benzynie chodzi zajebiscie wiec zakladam ze to nie wina silnika, reduktor byl regenerowany i byl zakladany inny nawet na probe dwa rozne miksery i spalanie jak bylo 15l jak kupilem tak przez dwa lata sie uutrzymuje a bylo jzu robione wszystko a jak skrece na wezu srube to auto w ogole nie jedzie a pali 13,5l wiec wole dolozyc te 3zł zeby to jakos w ogole jezdzilo

[Paweł Marek]

dla mnie jest to rzecz niemożliwa która się stała możliwą. 8 litrów w trasie do 10 litrów na krótkich jazdach to jest tyle ile paliła moja jetka na tym gaźniku. Może masz aż tak rozkręcony reduktor że na wolnych za dużo paliwa zżera

[michallodz]

Na trasie pali zajebiscie w tym roku w lipcu jechalem lodz - poznan i z powrotem i przy 4 biegowej skrzyni wiec byl na 4 dosyc wysoko krecony caly czas spalil mi 8l
a na codzienie jezdze tylko po miescie i to caly czas w korkach bo juz nie pamietam kiedy ostatnio przelecialem sobie przez miasto bez stania godzine w korku
a rozkrecony reduktor to chodzi Ci o za bardzo rozkrecona srube od skladu mieszanki?

[Jarcage]

ja mam podobny problem, ztym ze gasnie przy rozruchu i zbyt dlugo ssanie chodzi wiec napewno skorzystam z informacji podanych przez was;)

[grzecho87]

Witam. Widzę, że temat żyje i cały czas toczy się dyskusja. Chciałem zadać Wam kilka pytań w związku z gaźnikiem 2e2. Dzięki Waszym postom wiele się dowiedziałem ale...jest jeszcze kilka niewyjaśnionych rzeczy.Mam silnik 1.6 PN, w oryginale miałem gaźnik 2ee, który z czasem zaczął szwankować dlatego zamieniłem go na 2e2 z silnika o oznaczeniu EZ.jednak nie był on kompletny, brakowało w nim siłownika 3-położeniowego i tak jeździłem przez 2 lata.dokupilem ten silownik i podpiąłęm podciśnienia zgodnie ze schematem ale wydaje mi się że dalej mój 2e2 nie jest kompletny ponieważ nie mam tego zielonego zbiorniczka.
A więc moje pytania:
1. Gdzie mam podłączyć przewód, który wychodzi z tej dyszy w czerwonym kółku?


2.jak poruszyć tą śrubkę w czerwonym kwadracie? Chcę to zrobić ponieważ nawet po wkręceniu śruby z tyłu siłownika 3-położeniowego i tak zostaje szczelina 1-2mm pomiędzy trzpieniem.i czy można zmienić ustawienie tej śrubki w czerwonym kółku?


3.Przy wymontowanym gaźniku jakie ma być odchylenie tej przesłony?u mnie jest zamknięta i czy mam ją wyregulować tą małą śrubką z tyłu siłownika pulldown tak aby miała 4mm?


4. jakie ma być uchylenie przepustnicy z prawej strony przy wyjętym gaźniku?u mnie jak widać jest to mniej niż 1mm.

[Paweł Marek]

Obrazek http://www.ruddies-berlin.de/bilder_2E2 ... kung14.gif" onclick="window.open(this.href);return false;
ze strony http://www.ruddies-berlin.de/2E2Wirkungsweise.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
ad1 zaślep
ad 2 - spryskaj penetratorem i kombinerkami - ale nie tykaj tego póki nie przeczytasz opisu ustawiania podwyższonych obrotów biegu jałowego na 3000/min - znajdziesz tekst "niedomagania Pierburga 2E2 " który ci to wyjaśni
ad 3 na wymontowanym lub na zgaszonym silniku zamknięta, szparka ok 4 mm mam być tuż po uruchomieniu zimnego silnika i wówczas ją regulujesz śrubką z tyłu(uchyla ją siłownik pull down)
ad 4 to jest przepustnica I stopnia - czyli połączona z linką gazu. Ten wymiar jest niepotrzebny to się ustawia regulując gaźnik szparka zależy od wielu rzeczy, od temperatury (działanie elementu woskowego), od aktualnej pozycji siłownika 3-położeniowego, od ustawienia śróbki z drugiej fotki - tym się nie interesuj.
Problem to jest odpowiednie ustawienie przepustnicy II stopnia, lepiej tego nie ruszać, w razie czego opis tego jest ale długi i znajdziesz go w necie.
Co do baniaczka: jego wężyk idzie do trójniczka, z niego jeden koniec do zewnętrznego króćća pull down, drugi poprzez zaworek kierunkowy (zastawkę) do węża serwa

[VWiater]

... Kręcąc imbusem z przodu siłownika psujemy jego ustawienie fabryczne. Wracamy do niego są ślady z lakieru zabezpieczającego.

A jak ustawic w nowym toprana?