1.8 2h nierówne obr,praca silnika strzela w tłumik,brak mocy

zylkakrzysztof · Post autor: **zylkakrzysztof** » ndz lut 20, 2011 21:42

7.JPG

zylkakrzysztof · Post autor: **zylkakrzysztof** » ndz lut 20, 2011 21:44

zylkakrzysztof · Post autor: **zylkakrzysztof** » ndz lut 20, 2011 21:47

5.JPG

zylkakrzysztof · Post autor: **zylkakrzysztof** » ndz lut 20, 2011 21:48

7.JPG

zylkakrzysztof · Post autor: **zylkakrzysztof** » ndz lut 20, 2011 21:52

Więc to tyle fotek, ma ktoś w takim razie pomysł od czego zacząć ?? jak sprawdzić ciśnienie w układzie paliwowym?? co z tym zaworem wyrównującym ciśnienie może mieć usterkę która występuje czasami?? w sumie oddać auto do mechanika w tedy jak jeździ mija się z celem, chyba tak jak szukanie awarii,
PS Dzięki za zidentyfikowanie oznaczeń silnika pozd.

Post autor: **Paweł Marek** » ndz lut 20, 2011 23:59

zylkakrzysztof, proszę cię na przyszłość nie rozkładaj fotek po jednej na każdy post, tylko ładuj wszystkie do jednego. Nawiasem pisząc przydadzą się te fotki na przyszłość bo dobra jakość i rzadki silnik, ja nic nie podpowiem więc niech ten post służy za up.

devil09 · Post autor: **devil09** » pn lut 21, 2011 20:25

ja kiedys mialem podobny problem w mojej 3...poleciala mi sonda-dostawal zla dawke paliwa i chodzil nie rowno a dodatkowo mialem kata zapchanego syfem i tracil na mocy...

Utul · Post autor: **Utul** » czw lut 24, 2011 01:14

Witam

Paweł Marek pisze: a na Digi są tylko JH w cabrio z USA.

Muszę sprostować... mam JH cabrio wersja US oczywiście z katem, a jest to najzwyklejszy K-Jetronic. Komp steruje tylko i wyłącznie dawką paliwa na podstawie informacji z sondy. Do Digi to mu bardzo daleko. Nie słyszałem o Digi na mechanicznym wtrysku.

zylkakrzysztof Jak chodzi na wolnych obrotach to odłącz mu wtyczkę z elektrozaworu przykręconego do prawego kielicha( twoja druga fotka ) i sprawdź czy jest jakaś różnica.( Jak pisałem wcześniej )

Pozdro

Post autor: **Paweł Marek** » czw lut 24, 2011 22:24

nie pisałem że każde JH z USA jest jest na Digi, tylko że te na DIGI są z USA - to pewna różnica

zylkakrzysztof · Post autor: **zylkakrzysztof** » pt lut 25, 2011 14:40

Witam wszystkich, na pewno wszystkie informacje się przydadzą, wiedzy nigdy za mało, jak już wcześniej pisałem oddałem gofera do polecanego fachowca od wtrysków mechanicznych nawiasem mówiąc jedynego co zgodził się w nim pogrzebać, stał od wtorku do piątku. Od mechanika dostałem info że wszystko jest sprawne i że tylko podczas występowania objawu może to sprawdzić. No i

chyba zacznę wymieniać poklei na chybił trafił, zaczyna mi powoli chodzić po głowie zmianę całego wtrysku na coś innego...............

zylkakrzysztof · Post autor: **zylkakrzysztof** » pt lut 25, 2011 14:48

A to spotkało mnie w cudowny wtorek kiedy autko trafiło do mechanika:

więc kolejny objaw, na ciepłym silniku, stracił wolne obroty, i po zgaśnięciu nie dało się go odpalić(przy próbach odpalenia śmierdziało benzyną) oczywiście po odstaniu ze 30min wszystko wróciło do normy. A zanim stracił wolne obroty podczas jazdy było słychać z pod silnika od strony pasażera kliknięcia jakby zaworu ciśnienia......... każdorazowe klik tracił obroty na 100br/min i znów na ok. 900obr/min jedyny ratunek było trzymać go na gazie.

zylkakrzysztof · Post autor: **zylkakrzysztof** » pt mar 04, 2011 13:01

Witam, dziś dostałem info z serwisu (golfik gotowy)

usterka została zlokalizowana podobno w układzie pompy paliwowej, koszt naprawy 70zł, jak dowiem się coś więcej napisze mam nadzieje że to będzie to a nie ściema mechanika

zylkakrzysztof · Post autor: **zylkakrzysztof** » śr mar 23, 2011 13:14

No I tak dla sprecyzowania i wyjaśnienia, układ mechanicznego wtrysku jest w 100% sprawny (no niestety fachowców faktycznie brakuje w tym temacie) usterka moich problemów zlokalizowana została po kilku weekendach siedzenia w garażu w skrzynce bezpiecznikowej a dokładnie mówiąc w mocowaniu przekaźników. Po wyczyszczeniu wymianie styków i przelutowaniu połączeń wewnątrz skrzynki bezpieczników oraz wymianie zużytych przekaźników golfik śmiga bez problemów

)))). Chcesz mieć coś zrobione dobrze zrób to sam, po odebraniu autka z warsztatu było jeszcze gorzej nie wspominając już o uszkodzonych szybach elektrycznych

. Dla tych którzy maja ochotę samemu pogrzebać przy wtrysku mechanicznym odsyłam do super opisanej dokumentacji odnośnie wytrysku mechanicznego "Układ wtrysku paliwa silnika 2.8i V6 w Fordach Capri" dużo wyjaśnia (do ściągnięcia z netu, trochę grzebania i po sprawie).

Dziękuję wszystkim za pomoc i rady pozdrawiam Forumowiczów kończę temat

Kto jest online