Forum.VWGolf.pl

Dzień dobry,
Przejrzałem dzisiaj forum pod kątem usterek kimatyzacji autymatczynej, ale nie znalazłem przydatnych informacji.
Nabiłem kilmatyzację kilka tygodni temu. Po kilku dniach od nabicia przestała mi chłodzić efektywnie. Podjechał do tego punktu gdzie mi uzupełniali czynnik. Posprawdzali ciśnienia i ilość czynnika i powiedzieli, że wszystko jest OK. Podjechałem do warsztatu mechanicznego zapytać o diagnostykę i naprawę, ale szef z miejsca (nie oglądając pojazdu) powiedział, że to trzeba wymienić parownik, chłodnicę i coś tam jeszcze - 1200 zł ! Robi się cieplej więc postanowiłem sam coś zdiagnozować. Na VCDS nie pokazało żadnych błędów od klimy. Zgrałem LOGi do pliku.
Klima się załącza, ale przy temperaturze na dworze 22stC i ustawieniu klimy na LO bardzo słabo chłodzi. Auto lepiej schładza się w trybie ECON. Przy wyższych temperaturach na dworze tj 26stC+ w ogóle nie wieje chłodne powietrze. Poradźcie proszę mi co mogę przetestować / sprawdzić oraz w jaki sposób, żeby dojść co jest przyczyną tego stanu rzeczy ?

Wklejam LOGi (sorry ale nie mogłem załączyć ani pdf ani txt):

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 08: Auto HVAC (1K0 907 044 BH)

17:33:54 Group 001: General
0.0 Compressor Shut-Off Code
800 /min Engine Speed
0.0 km/h Vehicle Speed
01:13 Standing Time

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 08: Auto HVAC (1K0 907 044 BH)

17:34:46 Group 002: Compressor
0.825 A Compressor Current (actual)
0.820 A Compressor Current (specified)
1000 /min Compressor Rotations
2.0 Nm Compressor Load

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 08: Auto HVAC (1K0 907 044 BH)

17:34:57 Group 003
6.2 bar Coolant Pressure
9.6 % Radiator Fan Activation (actual)
0.0 % Radiator Fan Activation (spec.)
ON Engine Speed (increase)

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 08: Auto HVAC (1K0 907 044 BH)

17:35:27 Group 004: Temperatures
26.5°C Outside Temp. Unfiltered
26.5°C Outside Temp. Regulation
- Fresh Air Intake Temperature
54.0°C Coolant Temperature

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 08: Auto HVAC (1K0 907 044 BH)

17:35:41 Group 005: Outlet/Footwell Blower Temperature
33.0°C Left Outlet Blower Temperature
33.0°C Right Outlet Blower Temperature
33.0°C Left Footwell Blower Temp.
32.0°C Right Footwell Blower Temp.

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 08: Auto HVAC (1K0 907 044 BH)

17:36:08 Group 006
30.0°C Evaporator Temperature
28.0°C Interior Temperature
0.0 Left Sunlight Intensity (G107)
10.0 Right Sunlight Intensity (G134)

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 08: Auto HVAC (1K0 907 044 BH)

17:36:26 Group 008
14.30 V Voltage (Terminal 15)

0.0 % Dimming (Terminal 58d)
0.0 Country

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 08: Auto HVAC (1K0 907 044 BH)

17:36:37 Group 009: Rear Window Heater (Z2) && Aux. Heater
OFF Rear Window Heater (Z2 / Actual)
OFF Rear Window Heater (Z2 / Spec.)
OFF Aux. Heater Status
0.0 Aux. Heater Current

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 08: Auto HVAC (1K0 907 044 BH)

17:36:42 Group 010
OFF Aux. Heater Request
OFF Heater OFF
OFF Back-Up Lights
OFF Front Wiper

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 08: Auto HVAC (1K0 907 044 BH)

17:36:47 Group 011: Air Recirculation Flap Control Motor (V113) / Potentiometer (G143)
213.0 Current Value
211.0 Specified Value
47.0 Minimum Position (Lower Stop/Close)
211.0 Maximum Position (Upper Stop/Open)

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 08: Auto HVAC (1K0 907 044 BH)

17:36:59 Group 012: Left Temperature Flap Control Motor (V158) / Potentiometer (G220)
19.0 Current Value
15.0 Specified Value
15.0 Minimum Position (Lower Stop/Close)
226.0 Maximum Position (Upper Stop/Open)

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 08: Auto HVAC (1K0 907 044 BH)

17:37:12 Group 013: Right Temperature Flap Control Motor (V159) / Potentiometer (G221)
24.0 Current Value
22.0 Specified Value
22.0 Minimum Position (Lower Stop/Close)
227.0 Maximum Position (Upper Stop/Open)

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 08: Auto HVAC (1K0 907 044 BH)

17:37:22 Group 014: Center Flap Control Motor (V70) / Potentiometer (G112)
220.0 Current Value
221.0 Specified Value
232.0 Minimum Position (Lower Stop/Close)
24.0 Maximum Position (Upper Stop/Open)

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 08: Auto HVAC (1K0 907 044 BH)

17:37:27 Group 015: Defroster Flap Control Motor (V107) / Potentiometer (G135)
19.0 Current Value
15.0 Specified Value
230.0 Minimum Position (Lower Stop/Close)
15.0 Maximum Position (Upper Stop/Open)

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 08: Auto HVAC (1K0 907 044 BH)

17:37:32 Group 016: Air Flow Flap Control Motor (V71) / Potentiometer (G113)
26.0 Current Value
28.0 Specified Value
230.0 Minimum Position (Lower Stop/Close)
28.0 Maximum Position (Upper Stop/Open)

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 08: Auto HVAC (1K0 907 044 BH)

17:37:35 Group 017
3.0 (no units)
0.0 Roof Status

Spreżarka na pewno pracuje?? bo jak się zerwała czyli standardowa usterka to błędów nie pokaże..

Zobacz czy śrybka na kole sprężarki nie jest wykręcona delikatnie i czy kręci sie razem z kołem, jesli nie to sprężarka do wymiany...

Jesli sprężarka dobra to sprawdź czy działają wentylatory...

Mechanik2019 pisze: ↑

wt maja 14, 2019 15:23

Address 08: Auto HVAC (1K0 907 044 BH)

17:34:46 Group 002: Compressor
0.825 A Compressor Current (actual)
0.820 A Compressor Current (specified)
1000 /min Compressor Rotations
2.0 Nm Compressor Load

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 08: Auto HVAC (1K0 907 044 BH)

17:34:57 Group 003
6.2 bar Coolant Pressure
9.6 % Radiator Fan Activation (actual)
0.0 % Radiator Fan Activation (spec.)
ON Engine Speed (increase)

czyli kompresor załączony (bo zawór ciśnienia otwarty) ale ciśnienie niskie. Wniosek - albo zapchany zawór ciśnienia w kompresorze albo zatarty kompresor ( jeśli jeździłeś bez czynnika to kompresor nie był smarowany).

Mam jeszcze pytanie. W Golfie 4 sprężarka załączała się po zasprzęgleniu elektrosprzęgła. W Golfie 5 ten układ z mojego rozumowania nie ma takiego sprzęgła. Z tego wynikałoby, że ona kręci się cały czas po załączeniu silnika. Jednak jest pociągnięty tam kabel dwużyłowy. Kolega mówił mi, że tam jest zaworek wbudowany w sprężarkę i po jego przesterowaniu sprężarka puszcza czynnik na obieg. Jeżeli to prawda to:
- czy można wymienić sam ten zaworek ?
- jeżeli okażę się, że zaworek był dobry, a sprężarka padnięta to lepiej ją regenerować czy kupować używaną z demontażu ?
Jeżeli regenerować to gdzie polecacie to zrobić ?

Tak w golfach 5 i nowszych nie ma sprzęgła tylko ten zaworek. Tu kompresor chodzi cały czas a czynnik krąży wewnątrz kompresora i gdy elektrozawór załączy to puszcza czynnik w obieg. Plusem tego jest to że zawór może dozować ilość dowolną w obieg.
Niestety w tym zawodzie są dwa problemy. Gniją piny w gnieździe bo kompresor jest nisko i wilgoć się dostaje. Druga sprawa to że sam zawór lubi się zacinać, poprostu się psuje po latach. Wymiana go to niestety trzeba czynnik odciągnąć. Zawór to kosztem około 150 zł plus odciągnięcie i nabicie u klimiarza.

Dzięki za wyjaśnienie. Jeszcze jedna rzecz mi nie daje spokoju. Sprawdziłem wczoraj wieczorem napięcie przychodzące na zawór po załączeniu klimatyzacji. Od strony elektrycznej jest OK. Popatrzyłem jeszcze na sprężarkę od strony koła wielorowkowego. Koło się kręci (co jest naturalne) , ale wewnętrzna część koła stoi w miejscu (tam gdzie jest przykręcona centralnie jedna śrubka) . To tylko moje wyobrażenie , ale pewnie to koło ma pomiędzy zewnętrzną a wewnętrzną częścią mechaniczny element „sprzęgła bezpieczeństwa” który ulega zniszczeniu jak sprężarka się zatrze i stąd się nie kręci. Powiedzcie proszę, czy to rozumowanie jest poprawne i jak widzę , że ta śrubka i wewnętrzna część koła się nie obraca to sprężarka została uszkodzona ?

Tak jest takie sprzęgło zrywalne. Czasem trafia się że puści. To też część wymienną ale oczewiscie można to zrobić też na sztywno (klejem itp)

Nie tworze nowego tematu bo mam podobny problem i kilka pytań.
Zauważyłem u siebie też, że kręci mi się koło, ale kompresor „stoi w miejscu” i nie załączają się wentylatory gdy wyłączam econ, ale zgaduje że to przez właśnie niekręcący się kompresor (czy się mylę?)
Jaki jest mniej więcej koszy naprawy takiej usterki?
Czy przez to może uszkodzić się coś jeszcze? Przez dłuższy czas mam ten problem i wcześniej nic z tym nie robiłem, więc czy takie zastanie się układu może na coś negatywnie wpływać?

Te nowicjusz może tak profil uzupelnisz i jeszcze w poście wpiszesz jakiej to kosiarki problem dotyczy.

1.6 mpi w golfie 5 2006
Za profil zaraz się zabiorę ^^

Wygląda że też to sprzegielko zrywalne poszlo.

Witam,
podepnę się pod temat.
Podepnę się pod temat. Posiadam OCTAVIE 2001 ASV (lift). Problem polega na tym że nie chłodzi klima. Czynnik jest, sprężarka się załącza, wentylator chłodnicy również, a zimnie powietrze nie leci...
Skoda jak skoda, to samo jak MKIV.
Bardzo proszę o pomoc, bo upały doskwierają....
Pozdrawiam.

podpiąć pod urządzenie do nabijania klimy i zobaczyć ciśnienia - albo kompresor nie daje ciśnienia, albo zerwane sprzęgło na kompresorze, albo zawór rozpreżny